Бортевой мед что это: О бортевом меде | Журнал Ярмарки Мастеров

Содержание

О бортевом меде | Журнал Ярмарки Мастеров

Недавно у меня состоялся очень интересный разговор с образованным солидным человеком по поводу полезности меда, добытого старинным бортевым способом.

Он долго объяснял мне, что мы удалились от истоков пчеловодства и производим не такой полезный мед, водя пчел в ульях, а не в бортях, как это делается, например, в некоторых районах Башкирии, и добывая его центробежным способом в медогонках.

Я понимаю, что в медах разбираются многие, и многие, попробовав, дают оценку. Но я ни разу не видел людей, пробующих в магазине (если дадут) курицу , рыбу или что-то другое для того, чтобы таким образом определить наличие антибиотиков, каррагинана, гормонов и не требуют сертификата на корма этих самых куриц. Хотя вам лучше и не знать, чем их кормят.

Я попросил обосновать полезность бортевого меда по сравнению с ульевым, откачанным на медогонке, но кроме мантры об истоках и близости к естественным условиям жизни пчелиной семьи, ничего вразумительного не услышал.

Давайте разберемся в плюсах и минусах вождения пчел и способах добычи меда.

Борти или дупла деревьев в лесу – это как раз те места, где поселяются дикие пчелы (в старину, когда стали водить пчел на пасеках, борти или колоды стали делать из фрагмента ствола толстого дерева, выдалбливая сердцевину) .

Бытует мнение, что на пасеке пчелы домашние, в лесу дикие. Должен сказать : по моему мнению, у пчел вообще коллективный разум , они все дикие и , кроме Господа, не подчиняются никому. У них наблюдаются некоторые человеческие пороки: очень развито воровство, жесткая защита собственности вплоть до убийства чужих, посягающих на собственность, медовая наркомания, «снос крыши» в период размножения.

Так вот, в том самом дупле, где выгнила середина, и осталось гнилое дерево, труха , живут и умирают насекомые, пчелы отстраивают вертикальные соты. На этих сотах вверху находится запас меда на зиму , в середине — расплод пчел, трутневый расплод и перга. Бортник вырезает этот сот и помещает в ведро, после чего выжимает мед прессом. В таком меду неизбежно присутствуют остатки древесины, пчелиного расплода, прополис, перга и насекомые. Чистота продукта вызывает глубокие сомнения. То же самое и в колоде на пасеке, разве что сами соты немного почище.

Улей — добротный деревянный дом с надежной крышей и стенами, в отличие от шалаша. Этот дом пчелы содержат в порядке, заклеивают все щели, не допуская насекомых, чистят от мусора, дезинфицируют прополисом — более чистоплотного создания нет в природе. Рамки они отстраивают только правильной формы, выдерживая размеры. Кормовые запасы мёда, которые и забирает пчеловод, располагают, как правило, в надставках, где нет расплода и перги. При откачке из сот вытекает только чистый мед.

Когда я привел эти аргументы своему собеседнику, он несколько призадумался, но мне показалось, я его не переубедил. Было высказано предположение, что при откачке меда на медогонке он теряет качество. На мой вопрос, теряет ли качество сок холодного отжима после соковыжималки (принцип тот же), я ответа не получил.

А когда я предложил ему переселиться в землянку — ближе к истокам, и поросенка отпустить в лес в естественные условия (мясо , правда, жестковатое будет и чересчур попахивать станет, зато натуральное), — разговор наш прекратился вроде как в силу занятости собеседника.

В заключение хочу сказать, что инноваций в ульестроении и содержании пчел множество, однако еще никто не сделал лучше русских и американских классиков пчеловодства в 19 и начале 20 века, которые учитывали биологию и потребности пчелиной семьи, и никто еще не придумал более чистого, простого, технологичного способа извлечения меда, чем центробежная откачка меда.

Фото к теме выбрал на просторах интернета.

что это, развитие, изготовление борти

С давних пор мед чтился из-за его полезных свойств и поэтому разведение пчел имеет несколько направлений.

Самым популярным на сегодня является пасечное пчеловодство, так как оно более удобное в переноске, но настоящий мед, который получается путем бортевого пчеловодства является наиболее вкусным и полезным.

Что это

Что это такое – бортничество? Многие задаются этим вопросом, так как никогда об этом не слышали. Бортевое пчеловодство – это одна из форм пчеловодства, которое отличается от других видов тем, что место проживание пчел является дупла в деревьях. Они делались искусственно или применялись природное сделанное отверстие.

Для искусственных применялись инструменты, при помощи которых дерево обрабатывалось специальным методом на высоте от 5 до 12 метров. Внутри таких полостей делались специальные укрепления для сот, а для сбора меда применялись узкие палки с отверстиями, которыми было удобно собирать мед. Такие палки называются бортники.

История

Еще в 18 веке такой вид пчеловодства у славян назывался бортничеством и был самым популярным и активно использовался, так как этот продукт был востребован многими. Старейшая форма пчеловодства получила свое развитие в лесах возле Воронежа, Приднепровья, Десны. Но так лес стал активно вырубаться и использоваться для других целей, этот вид пчеловодного мастерства стал идти на спад и на данный момент оно сохранилось в своей первозданной форме только в Башкиркостане.

Это не значит, что на территории России его совсем не осталось, но именно на этих землях имеется большое количество деревьев липовых или кленовых пород. Именно эти древесные виды являются самыми лучшими для сбора меда диких пчел. Также в этих районах не вырубались сильно леса, так как не использовались для постройки домов, в отличие от других регионов, потому что народность, проживаемая в Башкирии, вела кочевой образ жизни. У славян сбор меда диких пчел назывался бортевое пчеловодство.

Разновидности

В зависимости от разновидностей лесных жилищ для пчел можно отметить несколько разновидностей бортевого пчеловодства. Но чтобы их подразделить, нужно понять принцип образования семей.

Современное бортничество подразумевает подражание старым технологиям, облегченных современными инструментами. В самом начале развития такого медоносного производства сложно было остановить беспорядочное роение пчел. Это происходило из-за неразбираемости конструкций жилищ этих лесных медоносов.

Решение возникло само собой, когда колода стала распиливаться. В самом верху пчеловоды бортники оставляли небольшое отверстие, через которое было удобно собирать мед. При наблюдении за осуществлением роения, было принято решение расширять жилища медоносов, устраивая их в больших колодах.

Для естественного метода отбирались большие дупла, медоносного продукта в которых происходил более затрудненно, чем при сборе в искусственно созданных ульях.

Инструменты

Можно ли изготовить борть своими руками и что для этого нужно? Если кто-то заинтересовался как это сделать, тогда ему нужно запастись необходимыми для этого инструментами, а именно:

теслы;
нож кольцеобразной формы;
долото;
скобели;
два вида топора: легкий и тяжелый;
молотки, гвозди;
дрель со спец насадками из ерша;
наждачку;
ножовки.

Материалы

Чтобы понять, как сделать борть для пчел своими руками, нужно решить сколько семей будет проживать в таких бортевых ульях. Лучше всего подготовить большой ствол дерева, из которого будет удобнее сделать такое жилище. Ствол дерева должен быть из твердой породы дерева.

Инструкция

Для того чтобы произвести изготовление борти своими руками, нужно обработать внутреннюю часть срезанного ствола изнутри. Это нужно делать специальными стальными ершиками разного диаметра.

В начале обработать меньшим размером, а потом дочистить – большим. Если будут использоваться медные ерши, тогда зачищение не будет таким гладким, как при использовании стальных. После этого внутренность дерева нужно зачистить наждачной шкуркой.

Нужно обязательно обозначить место летка, так как нужно его сделать в таком месте, чтобы было удобно забирать продукты, производимые пчелами. Напротив, него всегда находится расплод, поэтому если принято решение срезать язык в низу, тогда леток в обязательном порядке нужно делать сверху, но, чтобы получить многочисленный расплод, тогда выбирать местоположение летка нужно ближе к нижней части. Входное отверстие лучше всего делать инструментами, путем высверливания отверстия.

Пчеловоды бортники знают, то пчелы неохотно занимают необжитое жилище, но будут жить, там, где уже была жизнедеятельность пчеловодных семей. Обязательно в внутри улья нужно правильно задать направляющие, иначе его жители сами соорудят соты в том месте, где труднее будет доставать мед.

Натереть стенки воском – это будет эффективный способ обмануть пчел, что как будто это жилье уже использовалось и задать правильные направляющие. Прибивать борти необходимо ниже крышки на 10 см, потом проделать отверстия, чтобы задать направляющие. Воспользовавшись инструкцией как можно сделать бортевой улей, можно соорудить его своими руками, заселить в это жилище пчелиные семьи и собирать ароматный, полезный мед.

Как добывают бортевой мёд в колодах, ВИДЕО

На середине пути от Екатеринбурга до нашей пасеки в Красноуфимском районе, там так и называется деревня Половинка, живет очень интересный дедушка пчеловод, которому еще от его деда достались в наследство старинные колоды, выпиленные из сосны для бортничества.

Раньше, говорит Борис Владимирович (пчеловод), борти выпиливали из липы, но сейчас такой толщины липу не найти и поэтому используют сосну, впрочем, она тоже отлично подходит для пчелиного домика.

Внутренности ствола дерева для колод или бортей вырезают вручную топором, сверху в качестве крыши кладут листы бересты. У колоды оставляют маленькое отверстие, которое служит летком для пчел.

Внутри колоды для пчел подвешивают на гвозде очень маленький кусочек вощины, который привлекает пролетающих мимо диких пчел — разведчиков. Они, завидев подходящее жилье, приводят с собой рой — пчелиную семью и заселяются в колоду.

Там пчелы сами строят соты, в колодах нет ни рамок, ни готовой вощины. Всю работу пчелы делают сами. Поэтому и качать потом бортевой мёд в медогонке невозможно. Пчеловод срезает ножом пчелиные соты и вручную отжимает из них мёд.

Благодаря приличной толщине дерева зимуют пчелы хорошо, выживая даже в самые холодные зимы.

Дикий мёд действительно отличается от пасечного мёда, сказал Борис Владимирович (пчеловод). Ведь пчелы собирают мёд в лесу и всюду, где найдут. Для них не засеивают специально поля медоносными травами, получая желаемый вид мёда, как это делают на пасеках. Другой пчеловод, который занимается бортничеством, нам говорил, что бортевый мёд по вкусу, как бы, с дымком.

И тот, и другой пчеловоды добывают мёд бортничеством только лишь для собственных запасов и ради спортивного интереса, так сказать, это их хобби, досталось по наследству, вот и продолжают семейное дело. На продажу такой мёд, конечно, не идет, ведь добыть его удается крайне мало, а физический труд огромен.

Сколько мёда можно получить с одной борти?

От 1 кг до 5 кг! Очень редко 10-15 кг.

Сколько мёда получают с одного улья на пасеке?

От 30 до 60 кг!

Поэтому заниматься бортничеством в целях продажи невыгодно.

Для продажи у них есть обычная пасека с нормальными ульями и пасечным мёдом, а бортничество остается для души!

Не верьте, если вам предлагают бортевый мёд по цене 900-1000 руб за кг, как я это видела на медовых ярмарках. Настоящий бортевый мёд стоит 4000-7000 руб за кг!

В своей статье: «Дикий мёд, все слышали, но мало, кто пробовал», я писала про единственное место в России, где еще по старинке добывается бортевой мёд и его можно купить.

✅ О бортевом меде: что это такое, мед диких пчел и его полезные свойства

Мед диких пчел: как выглядит, полезные свойства и противопоказания

Бортевой мёд – редкий вид пчелиной продукции, получаемая от диких насекомых. Малую распространённость вида связывают со снижением чистых местностей, сокращением лесных массивов, это ведёт к сокращению диких пчёл. На помощь в этой ситуации приходят пасечники, которые организуют условия для жизни насекомых. Дикий мёд – ценный продукт, выделяющийся вкусом, запахом, внешним видом, компонентным составом.

Описание и отличия

Название пчелиного продукта происходит от слова «борть», означающего место гнездования лесных насекомых. Типичное расположение дома – дупла деревьев. Борти, условия для размножения и медосбора встречаются всё реже. Пчёлы находятся на грани вымирания. Поэтому пасечники иногда помогают насекомым, обустраивая ульи самостоятельно.

Для создания пчелиного дома своими руками выбирают дерево и делают в стволе полость (гнездо). Для прохода оставляют небольшое отверстие. Внутрь закладывают травы, домашний нектар, соты. Это привлечёт пчелиный рой. Для полноценного заселения требуется минимум 2 года.

Сбор из борти лесного дикого мёда проводят в августе или сентябре, что ведёт к получению небольшого количества продукта. Однако доля полезных и питательных веществ превышает концентрации элементов в домашнем нектаре. Это главное отличие, которое определяется способом добычи.

Мёд бортевой – характеристики:

цвет – тёмный, коричневый, разные оттенки, степени насыщенности;
вкус – сладко-приторный, с лёгкой терпкостью, горечью и пикантностью;
запах – специфический, приятный, древесный с травяными нотами;
консистенция – густая, вязкая, тягучая из-за испарения влаги по причине единичного медосбора за год.

Внешний вид, физические свойства разнятся при каждом медосборе. Это связывают с разнообразием растений на одной местности, поэтому получаются полифлерные нектары. Медоносы: акация, шалфей, чабрец, мята, боярышник.

Состав и калорийность

Мёд, полученный от диких пчёл, выделяет наличие других компонентов, помимо растительной пыльцы и нектара. Это прополис, крышки сот, пчелиный воск и яд, маточное молочко, перга. На энергетическую ценность и химический состав влияют местность сбора, растения-медоносы, отдавшие пыльцу, нектар.

углеводы – фруктовый сахар, глюкоза, полисахариды, сахара;
белковые вещества, аминокислотный ряд, ферменты;
жирорастворимые и водорастворимые витамины – аскорбиновая кислота, группы B и K, токоферолы, ретинол;
минералы, микроэлементы – железо, калий, йод, фосфор, фтор, цинк;
гормональные вещества, кислоты, антиоксиданты.

Калорийность бортевого продукта – 350–400 ккал на 100 граммов, что считается высоким показателем. Средние значения для удобных мер расчёта: маленькая ложка – 38–40 ккал, большая ложка – 110–114 ккал. В гранёном стакане содержится 1150–1154 ккал.

Дикий мёд – полезные свойства

Целебность бортевого нектара превышает в несколько раз пользу аналога, полученного на пасеке. Причины, поясняющие это явление: природное происхождение без непосредственного участия человека, высокая концентрация веществ, разнообразный компонентный состав.

Полезные свойства и целебность лесного дикого мёда:

бактерицидность – губительное действие на патогенные микроорганизмы;
устранение симптомов воспалительной реакции;
укрепление сосудистой стенки, миокарда;
активизация регенерационных способностей тканей;
заживление повреждений кожного покрова, слизистых оболочек;
восстановление кровяного состава, насыщение железом;
налаживание пищеварительных процессов;
повышение иммунной устойчивости, профилактика простуды, гриппа;
успокоение нервной системы, избавление от депрессии, стресса, нервных расстройств, бессонницы;
стимуляция притока крови к мозговым тканям, что улучшает мышление, память, повышает концентрацию внимания;
нормализация мужского и женского здоровья – благодаря гормонам;
придание тонуса организму, улучшение общего самочувствия;
очищение от токсинов, шлаков, других вредных соединений.

Пользу продукт от лесных пчёл принесёт только в случае правильного соблюдения рекомендуемой дозировки. Большое количество разных веществ в мёде требует определения суточной нормы употребления, чтобы не допустить неприятных побочных эффектов.

Распространённый способ приёма для лечения и профилактики – внутрь на голодный желудок. Порция зависит от возраста, веса человека и составляет от 1 чайной до 1 столовой ложки. Обычно употребляют с тёплым чаем или в виде медовой воды. При сильной приторности советуют добавить лимон или свежевыжатый сок.

Как собирают мёд диких пчёл

На редкость бортевого мёда влияет трудоёмкость сбора, определяющая ценность сорта. В естественных условиях этим занимаются животные. Человек собирает нектар, надевая экипировку и применяя выкуриватель. Инструкция:

Надеть защитный костюм на всё тело, закрыть лицо сеткой.
Выкурить насекомых из гнезда дымом.
Собрать пчелиный продукт лопаткой из дерева.
Аккуратно выжать соты.
Оставить часть для питания пчёлам во время зимовки.

Сборщик, занимающийся добыванием дикого мёда, должен знать, что на воле насекомые проявляют агрессию. Это связано с постоянным поиском пищи, воды, защитой места проживания. Поэтому требуется максимально обезопасить себя с помощью защитной одежды.

Для сбора мёда на следующий год потребуется создать условия, которые привлекут насекомых в новый дом. Рекомендации:

расположение вблизи водного источника и растений-медоносов;
обустройство улья на высоте от 1,5 метров;
покрытие сухих веток, соломы;
закладывание в гнездо сушёных трав, мёда, пчелиных сот.

Создание новых ульев поможет сохранить жизнеспособность насекомых после опустошения гнёзд. Поэтому пасечники обустраивают дома на соседних деревьях и оставляют часть нектара.

Особенности хранения

Для сохранения целебных свойств и недопущения порчи рекомендуется правильно хранить свежесобранный пчелиный продукт. Главные правила:

ёмкость из дерева, глины, керамики или стекла;
соблюдение герметичности, применение плотно закрывающейся крышки;
место для хранения – затемнённое, без доступа света, солнечных лучей;
температура – 5–10 градусов.

Не рекомендуется оставлять тару с нектаром в холодильнике или месте с высокой температурой. Перегрев и холод меняют качество продукта. Бортевой мёд советуют употреблять только деревянными или пластиковыми ложками.

Как отличить дикий мёд от подделки

Сбор лесного бортевого мёда – трудоёмкий процесс, поэтому сорт редко встречается. Это повышает вероятность подделки. Обычно вместо настоящего продукта продают пасечные сорта. Признаки, которые помогут выявить обман:

Местности, в которых собирают дикий мёд – Алтай, Абхазия, Башкирия, Сибирь, Урал и Карпаты. Сбор распространён в этих регионах.
Цена на бортевой нектар выше, чем на аналоги с домашних хозяйств.
Специфическое строение сот лесными насекомыми – структура по типу пирамидки или столбиков.
Консистенция – намного гуще, чем у свежесобранных пасечных нектаров.
Цвет – тёмный, насыщенный, коричневых оттенков.
Аромат – пряный, лесной, с нотами древесины, трав.
Вкус – специфический, приторно-сладкий, слегка терпкий.

Для уверенности в подлинности, качестве советуют просить у продавца документы, подтверждающие натуральность, происхождение продукта. Если это невозможно, то желательно ориентироваться на перечисленные признаки.

Кому не стоит употреблять дикий мёд

Происхождение в природных условиях наделяет продукт повышенной концентрацией биологически активных веществ, что определяет ограничения в употреблении:

аллергическая реакция на пыльцу, прополис, пчелиный яд;
бронхиальная астма;
ожирение, сахарный диабет;
детям до 2–3 лет из-за слабости иммунитета;
беременным, кормящим женщинам.

Бортевой мёд собирается пасечниками вручную. Делают нектар лесные дикие пчёлы. Это определяет редкость и ценность сорта. Преимущества перед пасечными нектарами: экологическая чистота, высокая концентрация полезных веществ из-за вхождения в состав прополиса, воска, других компонентов.

Интересные факты о бортевом меде. Кому рекомендуется употреблять мед? Почему этот вид меда редкий?

Бортевой мед относится к редкому виду. Добывают его только опытные пчеловоды. О полезных свойствах известно еще с давних времен. Но для некоторых людей он может быть вредным веществом. Поэтому перед применением надо узнать все об этом виде меда.

Бортевой мед — что это такое, полезные свойства

Данный вид производится в природных условиях, и участвуют в этом дикие пчелы. Отличается тем, что в его изготовлении не участвует человеческий фактор. Также его относят к платиновым сортам меда.

Владеет необыкновенным вкусом и лечебным действием, поскольку соты не отделяются от перговых. Благодаря этому сохраняются все полезные вещества. В составе содержится большое количество разных аминокислот и белков.

Интересно, что по вкусу не бывает одинакового бортевого меда. Каждый является неповторимым и уникальным. Дикий сорт достаточно густой, имеет темно-коричневый оттенок. Содержит пергу, воск, прополис. Поэтому является очень полезным.

Данный сорт редко вызывает аллергические реакции. Кроме этого он не раздражает слизистые оболочки органов пищеварительной системы. Эффективно помогает в лечении заболеваний суставов. Имеет мед бортевой полезные свойства:

Нормализирует функцию репродуктивной системы. В нем содержатся такие гормоны, как тестостерон, прогестерон, эстрадиол.
Рекомендуют детям с нарушением умственного и физического развития.
Используют в качестве профилактики атеросклероза. При регулярном применении снижается риск возникновения инфаркта.
Имеет противовоспалительное действие. Эффективно помогает при простуде, гриппе. Уничтожает большинство видов различных бактерий.
Нормализирует обменные процессы в организме.
Способствует укреплению сосудов и улучшению кровообращения.
Замедляет процесс старения.
Помогает при наличии опухолей.
Имеет желчегонное действие, снижает отечности.
Незаменимый при заболеваниях пищеварительной системы – язве, воспаление слизистой оболочки кишечника.

Благодаря своим свойствам этот вид пользуется большим спросом.

Характеристика бортевого меда, википедия

Русь с давних времен была известной по изобилию различных сортов меда и его продуктов. Этот компонент был незаменимым в изготовлении алкоголя и освежающих напитков. Долгое время он был единственным сахарным продуктом.

Воск до сегодня используют для обрядов христиане. Сейчас из него изготовляют не только свечи, но и лекарственные и косметические средства. Эти вещества были необходимыми в торговле.

Бортничество относится к культурному и старинному пчеловодству. Суть этого способа – разведение и содержание пчел в бортях. Каждому будет интересно узнать, что же такое борть. Это специально сделанное дупло в деревьях, для содержания пчел. Рекомендуемая высота для размещения бортей – 7-8 метров.

Чтобы сделать такое дупло выбирали деревья диаметром не меньше чем 2 метра. Со временем пчеловоды научились подбирать наиболее подходящие деревья. С давних веков опытные мастера своего дела говорили: «Чем выше борть – тем слаще мед».

Цвет, вкус, запах

Дикорастущий вид практически полностью состоит из фруктозы и на 1% глюкозы. Кроме этого в нем есть фолиевая кислота, витамины, минералы, йод. Поэтому он просто незаменимый для здоровья человека. Имеет особенные характеристики:

цвет – темно-коричневый;
вкус – приятный, сладкий, пикантный, немного терпкий;
запах – приятный, легкий, чувствуются нотки воска.

Благодаря этим факторам его легко отличить от других сортов.

Источники добывания

Данный продукт отличается высокой ценностью и сложностью добывания. Настоящий таежный мед диких пчел встретить можно в определенных регионах. В России самое большое бортничество находится в Башкирии. Там его добывают с соблюдением старейших традиций.

Кроме этого, такое ремесло развито и популярно в Украинских Карпатах и Сибири. К сожалению, на рынке часто можно встретить фальсификат. Настоящий мед отличается высокой стоимостью. Вырубка лесов все больше, а численность диких пчёл меньше. В связи с этим уменьшается производство этого полезного продукта.

Интересно! Из-за экологического состояния и вырубки лесов, дикие пчелы были занесены в Красную книгу.

Состав меда

Состав этого меда уникальный и ценный. Это обусловлено порой его сбора, экологической чистотой окружающей среды, особенностью диких пчел. Кроме этого, он всегда успевает созреть до момента сбора.

Зависит от местности и растений, каким будет его состав. Обычно он сильно не отличается и в основном в нем содержаться такие вещества:

Такая смесь полезных веществ делает мед диких пчел бортевой незаменимым и особенным.

Кристаллизация и засахаривание меда, как происходит

Настоящий мед содержит большое количество фруктозы и глюкозы. Кристаллизация происходит, когда глюкоза начинает оседать в виде кристалликов. От этого и возникло данное название.

По-другому можно сказать, что медовые сорта загустели или засахарились. Свежий продукт быстро поддается кристаллизации, поскольку в нем большая концентрация глюкозы. Если ее мало, то продукт будет оставаться жидким долгое время.

Бортевой мед диких пчел относится к самым густым сортам. Густеть он может на протяжении 1-2 месяцев. При этом он должен находиться в закрытой таре.

Таблица калорийности

Калорийность меда зависит от эго количество. В этом случае поможет такая таблица:

Бортевой мед – элитный продукт пчеловодства

Уникальный и невероятно ценный бортевой мед производится дикими пчелами. К сожалению, на Земле их осталось совсем мало и они уже занесены в Красную книгу. Но именно они-то и есть самые «правильные» пчелы и как раз они делают настоящий «правильный» мед (несмотря на то, что Винни Пух – самый большой любитель этого продукта – был с этим не согласен).

Вкус и полезные свойства бортевого меда, который можно без всяких сомнений отнести к лучшим сортам, известны с глубокой древности. Он создается в природных условиях без участия человека и обладает восхитительным ароматом, вкусом и уникальными целебными свойствами. Тот, кто попробовал бортевой мед хотя бы раз, ни за что не захочет заменить его каким-то другим сортом.

Развитие бортничества на Руси

Бортевой мед, бортничество, бортевое пчеловодство – все эти понятия уводят нас в прошлое на много столетий назад.

Бортничество – это очень древняя форма пчеловодства, при которой пчелки жили сами по себе, потому что были совершенно свободными и дикими. А селились они в дуплах толстых деревьев, где и делали свой вкуснейший и полезнейший мед, которым на первых порах кормились сами. И, конечно, позволяли иногда полакомиться им сладкоежкам медведям.

Потом появился человек, которому тоже очень понравился необыкновенный вкус этого меда. И он подумал: «а почему бы пчелам не поделиться сладким лакомством с ним». Люди, которые стали отбирать мед у диких пчел, называются бортниками. А сам собираемый таким способом мед называется бортевым.

По сути, так возникло бортничество – начальная форма организованного культурного пчеловодства, которым люди начали заниматься задолго до занятия земледелием. В древней Руси именно мед и воск долго были главными статьями тогдашнего экспорта.

Развитие бортничества как промысла можно разделить на три этапа:

На первом этапе развития задача заключалась в том, чтобы отыскать пчелиные семьи в их естественном жилище и организовать уход за ними и охрану.
Второй этап – поимка пчелиных роев и содержание их в заранее подготовленных естественных дуплах.
И последний этап – разведение и содержание пчел в дуплах, созданных руками человека.

Используя подсказанную самой природой и дикими пчелами идею, первые пчеловоды стали содержать и разводить их в бортях (естественное или специально выдолбленное дупло в живом дереве). Жилье для пчел могли также выдалбливать в деревянных колодах, которые развешивались на стволах деревьев.

Такое вмешательство человека в обустройство жизни диких пчел способствовало тому, что для оборудования борти выбирались более удобные места (хорошо освещенные солнцем, на опушке леса) с подходящими деревьями, что в целом положительно влияло на продуктивность пчеловодства и количество добываемого меда.

С развитием земледелия леса стали уступать место для пашен. А бортевое пчеловодство стало постепенно вытесняться пасечным. К счастью, до конца изжить его не удалось. И хотя сейчас им занимаются всего в нескольких местах, мы все еще можем познакомиться с невероятно полезными свойствами этого продукта.

На территории нашей страны места, где обитают дикие медоносные пчелы, можно пересчитать по пальцам. Это труднодоступные экологически чистые районы с большой площадью лесов и полей вдали от крупных промышленных объектов и городов. Основная популяция диких пчел находится в Башкирии в Бурзянском заповеднике.

Бурзянский бортевой мед

Сохранению дикой среднерусской пчелы (башкирскую дикую пчелу называют «бурзянкой» по названию места обитания) способствуют особые природные условия Башкирии.

В заповеднике Шульган-Таш произрастает много кленовых и липовых лесов, которые долгое время оставались нетронутыми (местное население, преимущественно, занималось охотой, кочевым скотоводством и сбором меда). Недостатка в медоносах пчелы не испытывают. Свой мед они заготавливают в дуплах деревьев.

Ценность башкирского бортевого меда, собранного пчелками «бурзянками», в том, что это хорошо вызревший продукт. Сборщики меда по пустякам не беспокоят пчел и собирают его только один раз в год. Вкус у зрелого меда терпкий, аромат тонкий, в нем содержится много микроэлементов. А вредные примеси совсем отсутствуют.

Дикие пчелы отличаются от пасечных высокой работоспособностью, сильным иммунитетом (они не болеют и их не лечат химическими препаратами и антибиотиками). Впрочем, иначе и быть не может, поскольку им приходится выживать в суровых условиях российской зимы.

Башкирский бортевой мед напоминает по вкусу филиппинский дикий мед, который производится местной породой пчел на цветущих круглый год кокосовых плантациях, и бортевой мед из Абхазии.

Сибирское чудо – бортевой таежный мед

Известен у нас также бортевой таежный мед, собираемый в Сибири, в Аргинской тайге (север Красноярского края) на отдаленных пасеках с таежного разнотравья (дикая малина, боярышник, кипрей, шиповник, крапива, сурепка и черника).

Состав и характеристики бортевого меда

Необычный аромат, лечебные свойства и вкус бортевого меда обусловлены примесью в большом количестве воска и пыльцы (значительно больше, чем в других сортах), прополиса, пчелиного расплода и самих пчел. Это происходит потому, что медовые соты не отделяются от перговых и мед не процеживается.

Мед диких пчел – абсолютно вызревший продукт. Его собирают после полного завершения медосбора. Он сразу получается ароматнее и гуще, с небольшим количеством воды, что позволяет «распечатывать» его вручную без электромедогонок и отжимания из сот с подогревом.

Он отличается по цвету от меда, добытого на пасеке, темно- коричневым цветом с красивым янтарным отливом. На вкус бортевой мед терпко-сладкий и приятный, имеет своеобразный тонкий древесно-травянистый аромат с легким оттенком восковых примесей.

В его составе присутствуют витамины, ферменты, макро- и микроэлементы, аминокислоты, гормональные вещества, антиоксиданты, легкоусвояемые белки и углеводы.

В бортевом меде нет вредных веществ. Им неоткуда в него попасть. Пчелы не болеют, а значит, не переносят в забираемый продукт химические препараты. А нектар собирается с растений в экологически чистых районах.

Ценность бортевого меда обусловлена уникальностью его состава и тем, что добывается он в небольшом количестве (одна семья диких пчел в сезон собирает от 5 до 15 кг меда).

Полезные свойства меда диких пчел могут разрушиться при неправильном хранении. Его нельзя хранить в металлической посуде и пользоваться железной ложкой, также стоит избегать прямого попадания солнечных лучей и нагревания.

Полезные свойства бортевого меда

Содержащиеся в большом количестве в бортевом меде необходимые человеку вещества делают его невероятно питательным, хорошо усваивающимся продуктом
Бортевой мед – природное противовоспалительное средство с сильными бактерицидными свойствами
Им лечат простуду и грипп, ангину, бронхит и воспаление легких
Он рекомендован при гастрите, язве желудка, заболеваниях печени, атеросклерозе
Хорошо выводит токсины, очищает организм и стимулирует обменные процессы
Улучшает состояние сосудов, состав крови, кровоснабжение мозга, восстанавливает концентрацию внимания и память
Устраняет нарушения в половой сфере
Повышает иммунитет и замедляет старение организма.

Это общие свойства бортевого меда. Но можно рассмотреть, как влияют на организм его отдельные компоненты, содержащиеся в продукте в большом количестве.

Например, перга – замечательное средство при анемии и лечении желудка и кишечника. Воск помогает при лечении ангины. Пчелиный яд незаменим при лечении остеохондроза, ревматизма, эффективен для профилактики при выпадении волос.

Маточное молочко уменьшает усталость и повышает работоспособность. Пчелиная обножка – отличный антиоксидант и противовоспалительное средство, укрепляет стенки сосудов. Расплод используется в эндокринологии, а также для лечения простатита.

Противопоказаний к употреблению целебного лесного меда не так много: аллергия и индивидуальная непереносимость, наличие некоторых заболеваний и ранний детский возраст.

Источники:

http://mirpchely.ru/produkty-pchelovodstva/med/dikij
http://moremeda.ru/sorta-i-vidy-meda/bortevoj-med.html
http://behoneybee.ru/med/vidy/bortevoj-med.html

Бортевой мед: полезные свойства

Слово «борть» переводится как «дупло». От него и происходит название «бортевой мед», или «мед из дупла». Производят это сладкое лакомство дикие пчелы, а затем откладывают его в соты, расположенные в дуплах деревьев на высоте от 4 до 15 метров. Здесь его и собирают люди, именуемые бортниками.

История бортничества

Бортничество на Руси было широко развито вплоть до середины XVII века. Мед бортевой наряду с мехом считался главным продуктом для экспорта. Постепенно с развитием земледелия началось освобождение земель от леса. Деревья массово вырубались, в результате чего резко сократилась добыча бортевого меда.

Параллельно с этим началось развитие пасечного пчеловодства, которое со временем практически полностью вытеснило бортевое. Добыча меда из рамочных ульев, расположенных на земле, происходила намного быстрее и не шла ни в какое сравнение со сбором сладкого продукта из дупла дерева.

На сегодняшний день бортевое пчеловодство в своем первозданном виде сохранилось только в заповеднике Шульган-Таш, расположенном в республике Башкирия.

Характерные особенности бортевого меда

Бортевой – это экологически чистый мед, который собирается только в заповедных зонах. По количеству важных для здоровья витаминов и микроэлементов, таких как фолиевая кислота и йод, он в несколько раз превосходит другие виды. Почти на 90% он состоит из фруктозы, а глюкозы в нем содержится всего 1%. Мед диких пчел (бортевой) не содержит антибиотиков, которыми заботливые пасечники кормят обитателей домашних ульев.

Характеристики меда:

Продукт имеет темный янтарный оттенок, его запах отличается легкими и приятными восковыми нотами.
Кристаллизуется в разное время, в зависимости от того, с какого растения был собран нектар. Во время засахаривания он становится более светлым и сухим.
Бортевой мед имеет густую, тягучую консистенцию, что объясняется его полным дозреванием.
Вкус у него сладкий, приятный, с пикантными нотками примеси пыльцы.

Уникальная польза бортевого меда для организма объясняется экологичностью региона его добычи и полным дозреванием продукта, без какого-либо участия человека. Благодаря этому происходит накопление или концентрация необходимых питательных веществ.

Мед бортевой, свойства которого приносят организму неоценимую пользу, помогает справиться со следующими недугами:

улучшает работу пищеварительной системы;
является сильным антиоксидантом и ведет активную борьбу с раковыми клетками;
противовирусные и бактерицидные свойства этого продукта помогают организму быстрее справляться с ОРВИ и гриппом;
улучшает состав крови;
повышает работоспособность;
улучшает память;
ускоряет обменные процессы в организме;
повышает эластичность сосудов;
обладает успокаивающими свойствами и положительно влияет на работу нервной системы, помогая справиться со стрессом и бессонницей.

Бортевой мед широко используется в народной медицине. Он входит в состав каждого рецепта и качественно влияет на результат домашнего лечения.

Компоненты бортевого меда

Каждый компонент меда — воск ли это, расплод или перга — обладает не менее уникальными полезными свойствами, чем непосредственно очищенный продукт.

Перга (по-народному «пчелиный хлеб) – это пыльца с растений, утрамбованная в соты и покрытая сверху медом. Обладает тонизирующими свойствами, положительно влияет на работу сердца, помогает при анемии, заболеваниях желудка и кишечника.
Маточное молочко вырабатывают пчелы-кормилицы. Оно обладает уникальными свойствами, которые широко используются в медицине. Доказано, что маточное молочко повышает потенцию, снимает усталость и повышает работоспособность.
Расплод ценится в медицине (особенно в эндокринологии) за высокое содержание важных гормонов (эстрогена, тестостерона).
Пчелиный яд эффективен при лечении остеохондроза, боли в спине и суставах. На его основе готовят мази и кремы в косметологии.
Воск широко применяется при лечении заболеваний ротовой полости: воспаленных десен, открытых язв и ангины.
Пчелиная обножка – это небольшие гранулы цветочной пыльцы, собранной названным насекомым и склеенной им до определенного размера 1-3 мм. Это первый по значимости продукт пчелиной семьи. Обладает противораковым действием, укрепляет сосуды и останавливает воспалительные процессы в клетках, является мощным антиоксидантом и иммуномодулирующим средством.

Как собирают бортевой мед

Сбор экологически чистого меда производится непосредственно из дупла. Но это не всегда природный «домик» для пчел, сделанный дятлами. С развитием бортничества была разработана целая технология по выдалбливанию в дереве самодельного дупла и подселения в него диких пчел. В таком «домике» создается укрепление из сот, а сами борти (дупла) ежегодно обновляются.

В целом сбор меда осуществляется таким же способом, как и три сотни лет тому назад. С помощью специальных приспособлений бортник, одетый в плотную одежду и шляпу с сеткой, залезает на дерево. Используя деревянные лопатки, он извлекает соты из дупла и складывает их в посуду из дерева. Нельзя использовать металлические ложки и другие емкости, иначе мед потеряет свои полезные свойства.

Как хранить мед

Мед диких пчел рекомендуется хранить при комнатной температуре, желательно не выше 20 градусов выше нуля. В качестве тары для хранения подойдут только емкости из натуральных материалов и стекло. Оптимальный вариант – это деревянные бочонки и глиняные горшки.

Бортевой мед имеет неограниченный срок годности. Со временем он кристаллизуется, становится более сухим и светлым, но от этого его полезные свойства не уменьшаются.

Тара для хранения меда должна плотно закрываться. Доставать продукт из емкости, как уже говорилось, можно только с помощью деревянной ложки или лопатки. При соприкосновении с металлическими предметами часть полезных свойств меда теряется, а сахар, который присутствует в его составе, при соприкосновении с металлом выделяет токсины, оказывающие негативное влияние на работу организма.

Бортевой мед – это редкое лакомство с уникальными свойствами. В продажу такой продукт пчеловодства поступает в ограниченном количестве, но попробовать его хотя бы раз в жизни должен каждый человек.

Что такое бортничество и как сделать борть своими руками?

Борть – так называется дупло в дереве, если в нем обитают пчелы. Оно образуется естественным путем либо его выдалбливают пчеловоды. Для того, чтобы закрепить соты, в борть помещают 2 снозы – жерди, которые перекрещиваются между собой, а для сбора меда делают должеи (узенькие отверстия) и бортевики (длинные палочки с отверстиями). Обычно размер борти составляет метр в длину и 50 сантиметров в ширину.

В одном дереве может располагаться до трех дупел, что совершенно не вредит ему. Самая низкая борть должна находиться на высоте не менее четырех метров, чтобы защитить пчел от хищников. К тому же считается, что мед, собранный с высоких бортей, вкуснее. Самые высокие дупла располагались на высоте 14 метров.

Служат борти в течение 300 лет. В среднем из одного дупла получали 2 ведра меда, а при щедром цветении медоносов – до 50 килограмм.

Что такое бортничество?

Бортевое пчеловодство, или бортничество, – самая старая форма разведения пчел, при которой они поселяются не в привычных нам ульях, а в дуплах. Бортничать – это значит заниматься лесным пчеловодством.

Истоки бортничества

Первые бортники добывали мед из случайно обнаруженных дупел, в которых жили лесные пчелы. Постепенно они научились целенаправленно отыскивать жилища насекомых, чтобы получить вкусную и полезную добычу.

В Древней Руси бортевое пчеловодство получило особенное распространение в X-XVII столетиях, заняв важную роль среди отраслей хозяйства. В это время объемы меда и воска были достаточно большими. Галл, путешествовавший в XI веке по России, отмечал в своих заметках обилие меда и воска. Особенное развитие получило бортничество в лесной местности на берегах Оки и Десны, в Приднепровье и возле Воронежа.

Первые бортники были в некотором роде браконьерами. Занимаясь осенью медосбором, они оставляли пчелиную семью без пищевых запасов, что приводило к гибели насекомых. Поэтому весной бортникам приходилось заселять дупла новыми пчелосемьями, за которыми они нередко направлялись в другую местность.

Подобный способ имел несколько преимуществ. Благодаря каждогоднему обновлению сот значительно замедлялось загнивание борти, а пчелы редко подвергались заболеваниям и не мельчали.

Упадок бортничества

Первые признаки упадка бортничества стали заметны в XVIII веке. В это время царь Петр завез в Россию водку и вина, заменившие традиционную медовуху. На смену воску пришел керосин. К тому же начали рубить леса, освобождая земли под пахоту, что приводило к сокращению ареала обитания пчел. Чтобы спасти своих подопечных от уничтожения, бортники выпиливали из поваленных деревьев колоды с дуплами и переправляли в другую местность.

Получившуюся конструкцию закрепляли на дереве, что оказалось довольно трудоемким занятием. Чтобы упростить работу, люди находили полянку, на которой росли редкие посеченные деревья (именно отсюда произошло слово «пасека») и устанавливали борти на землю. В результате облегчались наблюдение за насекомыми и медосбор.

К тому же бортники стали часть меда оставлять своим подопечным, что обеспечивало сохранение пчелосемьи зимой. Благодаря подобным преобразованиям в середине XIX столетия сложилась пасечная система, заложившая основу для нынешнего пчеловодства. В это время на смену бортничеству пришло колодное пчеловодство.

Современное бортничество

В наши дни бортевое и колодное пчеловодство сохранилось в единственном месте – в заповеднике Шульган-Таш (ранее он назывался Бурзянским), расположенным в Башкирии. Оно служит национальным символом страны, сохраняя свои исторические корни, способствуя бережному отношению к природе, заработкам и сохранению здоровья. Каждый род имеет свои секреты, которые передаются детям.

Сохранение бортевого пчеловодства в Башкортостане объясняется тем, что местное население продолжительное время не строило дома и вело кочевой образ жизни. Еще одна предпосылка для развития бортничества – наличие лесов, нетронутых человеческой рукой. К тому же в стране распространены липы и клены, известные как превосходные медоносы.

Нюансы бортевого пчеловодства

Профессия бортника и ее секреты, включая магические заговоры, передавалась по наследству. Непосвященные люди считали эту профессию опасной и загадочной, а бортников приравнивали к оборотням и называли белками.

Кроме трудоемкости, профессия представляла и серьезную опасность. Известно, что укус ста штук средних пчел (лесные пчелы обладают гораздо большими размерами) может привести к смерти. А в одном дупле обитает свыше 20 тысяч насекомых.

Поэтому, чтобы выжить, люди, занимавшиеся бортничеством, должны были иметь определенные знания об особенностях поведениях пчел и необходимый опыт, а также обладать хорошей физической подготовкой, так как им нужно было взбираться на очень высокие деревья.

Чтобы подняться на дерево, бортники использовали подручные средства: лезиво (специальные веревки), кирам (особый пояс для крепления) или канат, когти, шипы, лестницы. Чтобы обезопасить себя, они постепенно совершенствовали свои инструменты, среди которых центральное место занял небольшой топор с кривым топорищем.

Для изготовления защитных масок использовался конский волос, для сооружения борти – кольцеобразный нож, топорик, долото, одноручный скобель и тесло, а для защиты от хищников – ружье (нередко с промысла возвращались с медвежьей кожей).

Бортникам также приходилось защищать борти от медведей, желающих получить лакомство. С этой целью возле летка привязывали тяжелое бревно. Медведь, чтобы проникнуть в дупло, отталкивал бревно и получал ответный удар. Он начинал безрезультатно «сражаться» с бревном, пока не отступал. Чтобы повысить эффективность защиты, в бревна забивали металлические шипы.

Особенности бортевого меда

Мед, который получают от лесных пчел, — уникален. Он отличается повышенной чистотой и большой ценностью, благодаря чему нашел широкое применение в нетрадиционной медицине. Он насыщен витаминами и минеральными элементами, что обеспечивает его питательную ценность, способствует укреплению защитных сил организма и избавлению от многих болезней. Особенно его употребление рекомендуется при простуде, ангине, гриппе, ОРВИ, пневмонии.

Бортевой мед характеризуется темно-коричневым цветом, терпким привкусом, копченым липовым ароматом и превосходной усвояемостью. Он непрозрачный, очень густой и сильно тягучий. Собирают его вручную, без использования механики.

Мед не проходит откачки, что позволяет сберечь все полезные вещества и ферменты.

Но чтобы он сохранил и в дальнейшем свои свойства, хранить его нужно в посуде из натурального материала, например, в глиняных горшках либо в кедровых бочках.

Подробнее про бортевой мед — в этой статье.

Изготовление борти своими руками

Перед тем, как сделать борть для пчел своими руками, необходимо выбрать живое, здоровое и достаточно высокое дерево, диаметр которого должен быть не меньше 0,8 метра. Лучшими деревьями для борти считаются дубы и ясени. В дереве вырубают дупло и опустошают внутренность. Длина борти должна составлять минимум 0,9 метров, а глубина – до 0,3 метров.

Также делают довжею (окошко) для осмотра борти и медосбора. Высота довжеи соответствует высоте борти, а ширина варьирует в пределах 12-18 сантиметров. После окончания работы окошко закрывают деревянными крышками, которые закрепляют кленовыми клиньями. Ширина крышки равна ширине довжеи, а высота – около 6 сантиметров. Важный нюанс – верхняя крышечка должна быть длиннее за нижнюю.

После изготовления и закрытия окна делают еще одно отверстие – леток. Оно должно размещаться немного выше середины борти под прямым углом к основному окошку.

Имея чертеж, современные инструменты в дополнение к традиционным и необходимые навыки, можно изготовить борть своими руками за один день. Но недостаточно только сделать ее, необходимо обеспечить сохранность на многие годы.

Так, зимой в дупле образуется повышенная влажность, что приводит к загниванию древесины и понижению производительности пчелосемьи. Чтобы предотвратить подобные проблемы, рекомендуется создать вентиляционную систему в виде микроскопических отверстий. Также следует своевременно убирать соты. Их скопление в дупле может стать причиной гибели насекомых.

Коронавирус передается по воздуху? Что вам нужно знать

В настоящее время такие организации, как Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), не верят, что новый коронавирус передается воздушно-капельным путем. Однако исследования путей его передачи продолжаются.

SARS-CoV-2, вызывающий COVID-19, является одним из многих коронавирусов. Они могут вызывать болезни у людей и животных и очень заразны.

По данным ВОЗ, наиболее частыми симптомами COVID-19 являются лихорадка, усталость и сухой кашель.Узнайте больше о симптомах COVID-19 здесь.

Однако у некоторых людей симптомы могут отсутствовать.

Важно понимать, как коронавирус передается от одного человека к другому. Эти знания помогут защитить уязвимых и ограничить распространение вируса.

Из этой статьи вы узнаете больше о возможных путях передачи вируса, в том числе о том, передается ли вирус по воздуху.

Поделиться на Pinterest Исследователи еще не понимают, в какой степени вирус передается по воздуху.

Вирусологи до сих пор не знают, как именно распространяется SARS-CoV-2. До сих пор они работали на основе имеющихся у них знаний о других коронавирусах, таких как ближневосточный респираторный синдром (MERS) и тяжелый острый респираторный синдром (SARS).

Эксперты сходятся во мнении, что коронавирусы передаются при вдыхании капель от человека, инфицированного инфекцией. При кашле и чихании из тела выделяются капли.

По данным ВОЗ, эти капли достаточно тяжелые, поэтому они не могут перемещаться более чем на 3 фута (1 метр).Однако другие исследования показали, что они могут путешествовать на 23–27 футов (7–8 метров).

Частицы, находящиеся в воздухе, намного меньше капель и могут дольше оставаться в воздухе. Воздушные потоки могут переносить их на большие расстояния. Например, вирус кори может оставаться заразным в воздухе до 2 часов.

Вирусы, переносимые по воздуху, являются наиболее заразными. По данным ВОЗ, SARS-CoV-2 не передается по воздуху, но другие эксперты, похоже, не согласны.

Большинство респираторных вирусов наиболее заразны при появлении у человека симптомов.Тем не менее, появляется все больше свидетельств того, что вирус может распространяться и в инкубационный период, прежде чем у человека появятся какие-либо симптомы.

Инкубационный период — это время, которое проходит между проникновением вируса в организм и развитием симптомов. Эксперты считают, что для SARS-CoV-2 это от 2 до 14 дней.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) предполагают, что вирус распространяется:

между людьми, находящимися в пределах 6 футов (2 метров) друг от друга
через дыхательные капли, образующиеся при кашле, чихании инфицированного человека , или говорит
, когда эти капли попадают в рот или нос человека, находящегося поблизости

Человек также может заразиться SARS-CoV-2, прикоснувшись к поверхности, на которой есть загрязненные капли, а затем касаясь их рта, носа или глаз.

ВОЗ утверждает, что коронавирусы могут оставаться активными на определенных поверхностях в течение нескольких часов или нескольких дней. Это зависит от различных условий, таких как тип поверхности, температура и влажность.

ВОЗ дает следующие рекомендации по предотвращению распространения SARS-CoV-2:

Регулярно и тщательно мойте руки спиртосодержащим средством для рук или водой с мылом в течение не менее 20 секунд каждый раз, чтобы убить любые частицы на руках.
Держитесь на расстоянии не менее 6 футов (2 метров) от всех, кто кашляет или чихает, чтобы не вдыхать инфицированные капли.
Не прикасайтесь к глазам, носу и рту, так как это может передать вирус с рук на лицо.
При кашле или чихании в салфетку, сразу же выбросьте ее.
Оставайтесь дома, если плохо себя чувствуете. Если у человека кашель, жар или затрудненное дыхание, ему следует обратиться за медицинской помощью, предварительно вызвав врача.
Соблюдайте правила штата или правительства в отношении безопасных методов работы и пребывания дома.
Носите маску в общественных местах.

Медицинские работники, лечащие пациентов с COVID-19, подвергаются большему риску заражения SARS-CoV-2. Они должны следовать официальным инструкциям по защите себя, например, носить средства индивидуальной защиты.

ВОЗ рекомендует носить маску только в том случае, если они лечат человека с COVID-19 или если он кашляет и чихает. Маски эффективны только тогда, когда человек правильно их использует и утилизирует.

CDC недавно выпустил новое руководство по использованию масок для лица в целом.Они советуют использовать тканевое покрытие лица в ситуациях, когда трудно поддерживать физическое дистанцирование.

Люди могут делать маски для лица из обычных бытовых тканей. Правильные хирургические маски и респираторы N95 должны использоваться только медицинскими работниками.

У большинства людей нет необходимости использовать перчатки, чтобы предотвратить контакт с инфицированными частицами. Фактически, ВОЗ предупреждает, что слишком долгое ношение перчаток может означать, что люди недостаточно моют руки, что может привести к распространению инфицированных частиц.

Поскольку так много еще неизвестно о SARS-CoV-2, еще слишком рано говорить, как именно он передается от человека к человеку.

Верно сказать, что вирус может распространяться через инфицированные капли, но необходимы дополнительные доказательства, прежде чем ученые смогут подтвердить, что он передается по воздуху.

Следуя рекомендациям ВОЗ и правительства, люди могут предотвратить распространение вируса.

Будьте в курсе последних новостей о текущей вспышке COVID-19 и посетите наш центр по коронавирусу для получения дополнительных рекомендаций по профилактике и лечению.

(Требования, длина, насколько это сложно?) Обновлено 2020

Перейти к разделу

Где находится воздушно-десантная школа?

В графствах, окружающих реку Чаттахучи, естественную границу между Джорджией и Алабамой, находится форт Беннинг, полигон для тренировок пехоты армии США.

Аэрофотоснимок Ft. Benning, GA

Основанный в 1917 году, Форт Беннинг построен на месте, которое первоначально использовалось артиллерией Доусона, подразделением Конфедерации во время гражданской войны.

Форт Беннинг занимает площадь 287 квадратных миль, в нем проживает около 35 000 военнослужащих и гражданских лиц.

Помимо школ для пехоты, а также школы рейнджеров, снайперской школы и многих других специализированных курсов, Форт Беннинг может быть известен прежде всего как дом Базовой школы прыжков военнослужащих США, также известной как воздушно-десантная школа.

Соответствующая статья — Список армейских баз в США

Требования к воздушно-десантным школам

Поскольку каждый в воздушно-десантной дивизии должен иметь квалификацию воздушно-десантной службы, почти каждый MOS может зарегистрироваться, чтобы попасть в воздушно-десантную школу.

Минимальные требования:

Возраст: Должен быть моложе 36 лет на дату подачи заявления.
Медицина: Сдать экзамен по медицинской пригодности (AR 40-501)
Физическая подготовка: Сдать армейский тест физической подготовки (APFT) и сдать его с результатом 60 или выше в каждом виде из 17 — 21-летняя категория.
Тест FAH: Успешно выполнить подвешивание на согнутой руке (FAH) в течение минимум 20 секунд
Зачисленный персонал: Должен успешно пройти базовую боевую подготовку, OSUT или другой аналогичный курс обучения
Офицерский состав: Должен пройти либо базовую подготовку кадетов для курсантов Вест-Пойнта, либо в рамках стипендии / контракта для курсантов ROTC

1.Воздушно-десантный медицинский осмотр

Новобранец имеет право на обучение в воздушно-десантном училище после медицинского осмотра, известного как воздушно-десантный медицинский осмотр.

Каждый новобранец, воздушно-десантный кандидат или нет , проходит нечто подобное, когда они впервые зачисляются в армию.

Дело в том, что Airborne Physical соответствует несколько более высоким стандартам, так как тела новобранцев должны будут выдерживать удар при прыжках на большой высоте.

Связанная статья — Армейский список MOS: список всех 159 армейских должностей

Экзамен похож на обычный армейский медицинский осмотр, с дополнительными вещами, например:

Тест зрения: Различать красный и зеленый
Проверка роста и веса
Тест на выталкивание уха: Довольно просто.Зажмите нос, закройте рот и высморкайтесь. Ваши уши должны хлопать.
Общие вопросы о здоровье: Есть ли у вас головокружение / укачивание и т. Д.
Ортопедический осмотр: Здесь в основном проверяют, полностью ли вы мобильны и не страдаете ли вы хронической болью.

Медицинский осмотр проводится до того, как новобранец пройдет базовую подготовку, , и не о чем беспокоиться о .

( Справедливое предупреждение № 1: на экзамене действительно нужен врач, резиновая перчатка и полное отсутствие манер у постели больного.)

Да… это может случиться…

2. Пройти армейский тест PFT (старые стандарты 17–21 год)

В дополнение к медицинскому экзамену все поступающие в воздушно-десантные школы должны пройти армейский тест физической подготовки.

Известный как APFT, этот трехдневный тест измеряет физическую силу и способности кандидата, а также общую кардиотренированность.

Соответствующая статья — Зеленые береты Vs. Армейские рейнджеры: 5 основных отличий

Если вы уже служите в армии, вы знаете, что включает в себя этот тест.

Для тех гражданских, тест проводится в следующем порядке:

- 2 минуты отжиманий
- 2 минуты приседаний
- Бег на 2 мили

Можно минимум 10 мин. и максимум 20 мин. отдыхать между событиями.

Чтобы получить право на обучение в воздушно-десантной школе, кандидаты должны пройти этот тест с мин. оценка 60 баллов за мероприятие.

Имейте в виду, что это основано на стандартах для лиц от 17 до 21 года.

По сути, это означает, что даже если вам 35 лет (максимальный возраст для школы ВДВ), вам все равно нужно набирать баллы, как если бы вам 17-21 год.

Вот минимальные требования к оценке:

Возрастная группа	Пол	Отжимания (мин.)	Приседания (мин.)	2- Майл Бег (мин.)
17-21	Мужской	42	53	16:36
	Женский	19	50

(Источник: Wiu.edu)

Отжимания, приседания или ускорение бега — это просто вишенка на торте.

Лучшая сдача экзамена не увеличит ваши шансы на поступление в школу авиадесантников.

Фактически, ваш оценщик может даже запретить вам выполнять больше повторений, как только вы достигнете минимальных требований.

Связанная статья — Специалист по воздушно-десантной и воздушной доставке (MOS 0451)

3. Базовая подготовка армии

Само собой разумеется, что успешное завершение базовой подготовки является основной квалификацией для новобранца перед поступлением в воздушно-десантное училище.

Для новобранцев сразу после пехотной подготовки школа ВДВ покажется каникулами.

Хотя инструкторы (именуемые «сержантами-десантниками» и в просторечии «черные шляпы») очень серьезно относятся к своей работе, они не являются сержантами-инструкторами.

Черная шляпа воздушно-десантной школы Источник: Wiki.org

Это означает, что они не будут кричать на вас без видимой причины.

Они не перевернут вашу кровать или не выбросят вашу комнату, если что-то не в порядке.

И они не будут прыгать при каждой возможности применить групповое наказание.

Это потому, что воздушно-десантная школа — это курс для джентльменов, и на самом деле она предназначена для обучения навыкам, а не для того, чтобы сломать гражданских и превратить их в подлую боевую машину.

Когда мне записаться в воздушно-десантную школу?

Новобранец записывается в воздушно-десантную школу при MEPS — военных входных станциях, — что официально отмечает нулевой день для будущего солдата.

MEPS также является местом, где новобранец подписывает контракт, принимает участие в медицинских осмотрах (например, медицинском осмотре в воздухе), сдает тест на наркотики, принимает ASVAB и клянется перед американским флагом «поддерживать и защищать Конституцию Соединенные Штаты от всех врагов, внешних и внутренних.”

Источник: Army.mil

Короче говоря, MEPS — это один из самых долгих и скучных дней для новобранца.

Тем не менее, новобранец должен делать все возможное, чтобы дорожить этим, поскольку это один из последних дней, когда новобранец будет наслаждаться гражданской одеждой и свободой сутулиться, по крайней мере, в течение нескольких месяцев.

Статья по теме — Как вступить в армию США

Что мне взять с собой?

Если вы посещаете школу ВДВ, вам следует рассмотреть следующий упаковочный лист:

Ваши собственные одеяла и подушки
Столовая (Возьмите одно на ПК за 6 долларов)
Удлинитель и удлинитель
Влажные салфетки
Наушники
Playstation или другие игровые приставки

Все остальное, что вам абсолютно необходимо, будет предоставлено вам, но щелкните здесь, чтобы просмотреть некоторые другие предметы, которые следует учитывать .

Некоторые вещи, которые вам нужны Чтобы принести

Единственное, что вам нужно иметь, — это удостоверение личности и бирки.

Вам также понадобятся прозрачные защитные очки Ipro, а также ремешок, чтобы носить их на голове.

Поскольку вам не разрешается носить контактные линзы в школе воздушно-десантных войск, вам необходимо иметь подходящие очки для ношения за защитными очками Ipro.

Вам также понадобится ПК или патрульный колпак. Если у вас есть звание, его нужно реально пришить к самой шапке.

Если ваше звание не пришито на кепке, вы не сможете его надеть.

Ваша патрульная фуражка — единственный головной убор, который вы будете носить, кроме кевларового шлема.

Вам также понадобятся 4 формы, 4 формы PT, а также гражданская одежда для экскурсий в бар на выходных.

Также возьмите простые белые или черные носки (без логотипов), которые должны закрывать щиколотки.

Связанная статья — Delta Force (SFOD-D): выбор, обучение, девиз и многое другое

Одна из наиболее важных вещей, которые вам нужно принести в воздушно-десантную школу, — это хорошие ботинки, но они должны соответствовать официальным требованиям к форме. .Вам понадобится две пары.

Часто это одна из тех вещей, которые большинство парней забывают взять с собой.

Они должны быть легкими, но достаточно хорошими для обкатки.

Кроме того, убедитесь, что они имеют прочную опору для лодыжки. Он понадобится вам на прыжках!

Говоря об обуви, вам также понадобится хорошая пара кроссовок PT, так как вы будете много бегать.

Вам также не нужна дорогая пара Air Jordans.

Их собираются уничтожить в школе ВДВ, так что не нужно тратить 300 долларов на пару кроссовок.

Если вы ищете недорогую, но удобную марку, просто возьмите пару дешевых кроссовок, таких как Asics Gel-Venture 5 или Under Armour Assert 6.

Если вы собираетесь в школу ВДВ зимой, не забудьте взять с собой теплую одежду.

Армия

Silkies ничего не сделает, чтобы согреться, и даже вафли не сделают много на морозе.

Вдобавок ко всему, в течение недели ремня безопасности вам придется все это снимать.

Статья по теме — Pararescue Air Force (PJ’s): Сведения о карьере

Вам нужно подумать о том, чтобы взять с собой прочную флисовую куртку, которую можно надеть поверх рубашки и под блузку.

Также необходимо принести кодовый замок.

Обратите внимание, я сказал «кодовый замок», а не просто висячий замок.

Вы не сможете носить ключ с собой весь день во время тренировки, и есть большая вероятность, что вы можете потерять его во время прыжка или какой-либо другой тренировки.

Обязательно принесите с собой кодовый замок, чтобы прыгнуть в школу, так как поступали сообщения о кражах.

Некоторые вещи, которые вам следует взять с собой

Следующие предметы не являются обязательными для ВДВ, но их рекомендуется принести.

Одна вещь, о которой вам не говорят, — это то, что вы на самом деле НЕ заправляете свою кровать в воздушно-десантной школе.

Вместо этого вы берете все свои вещи, такие как одеяла и подушки, и запираете их в шкафчике.

Итак, вместо неудобных армейских одеял и подушек, вы можете и , если принести свои собственные.

Еще одна вещь, которую вам выдают в ВДВ, — это столовая. Проблема в том, что эта же столовая, вероятно, использовалась примерно 500 другими воздушно-десантными новобранцами до вас.

Тот, который они выдают, может выглядеть примерно так…

Nasty…

Потратьте 6 долларов или что-то еще в PX и купите себе новую столовую.

В казармах не так много розеток, поэтому все будут бороться за них, чтобы зарядить свои телефоны, айпады и т. Д.

Принесите удлинитель и удлинитель, и ваши товарищи-рекруты полюбят вас за это.

Убедитесь, что вы запираете все свои вещи в начале каждого тренировочного дня.

Если инструкторы увидят, что какое-либо ваше снаряжение оставлено рядом с вашей койкой, они дадут вам консультативное заключение. (причудливый способ сказать, что у вас будут проблемы)

Хотите верьте, хотите нет, но вам также следует принести влажные салфетки. По какой-то причине в армии всегда ощущается нехватка туалетной бумаги.

Изображение предоставлено: Yourbestdigs.com

Последнее место, где вы хотите оказаться, — это сиденье унитаза после того, как вылил тот Taco Bell накануне вечером, и обнаружил, что там не осталось туалетной бумаги.

Еще одна вещь, которую вы должны принести в ВДВ, — это наушники.

У вас будет много простоев в бараках, и с кучей других парней там временами может быть немного шумно.

Не берите дорогие наушники Dre, есть большая вероятность, что их украдут.

Что вам следует НЕ Приносить

Добавки: Добавки полностью запрещены в ВДВ.
Еда: Еда запрещена.
Домашних животных: Серьезно, кто приносит своих питомцев в школу ВДВ? Вы будете удивлены…
Оружие

Продолжительность обучения в воздушно-десантной школе

Армейская базовая подготовка длится девять недель, а AIT — расширенная индивидуальная подготовка — от четырех недель до более семи месяцев, в зависимости от MOS новобранца.

Так сколько времени длится воздушно-десантная школа?

По сравнению с базовой подготовкой, курс обучения в воздушно-десантной школе длится всего 3 короткие недели, включая выходные и (большинство) вечера.

Каждой неделе в школе соответствует этап обучения: наземная неделя (неделя 1), неделя вышки (неделя 2) и неделя прыжков (неделя 3).

Вот подробное описание того, как проходит каждая неделя.

Наземная неделя (неделя 1)

В первую неделю новобранец воздушно-десантной школы может рассчитывать потратить много времени на ознакомление с:

Оборудованием, которое использует десантник
Как правильно надеть парашют rig, и
Классы по прыжкам

На этой неделе вы не будете выполнять никаких прыжков.

Скорее, он предназначен для того, чтобы дать вам полное представление о том, каково это — выпрыгнуть из совершенно хорошего самолета.

Типичный день наземной недели состоит из утренних пробежек, отжиманий и подтягиваний, а также прыжков с помоста для изучения и совершенствования метода падения с парашютом, или PLF.

Источник: Wikimedia.org

Падение при приземлении с парашютом — это именно то, на что это похоже: это, по сути, управляемое падение на землю.

Вы будете практиковать PLF с разной высоты, постепенно поднимаясь выше.

PLF, по сути, работает до 5 точек контакта тела с землей:

Точка 1: Шарики стоп

Точка 2: Сторона икры

Точка 3: Сторона бедра

Точка 4: Сторона бедра

Точка 5: Сторона спины

Вот наглядная демонстрация того, как это выглядит:

Вы будете практиковать PLF десятки раз и ваши инструкторы исправят любые проблемы, как они их видят.

Они будут проверять такие вещи, как правильное положение тела, а также правильную технику приземления.

Изучение этой техники абсолютно необходимо для любого парашютиста по одной основной причине:

Ты Будет Сильно ударишься о землю

Парашют, используемый ВДВ (известный как Т-11), не является управляемым парашютом.

По данным производителя, Т-11 падает со средней скоростью 18 футов в секунду.

В отличие от квадратного парашюта с набегающим воздухом, вы не сможете замедлить спуск, когда подойдете близко к земле.

Когда вы падаете на землю, вы должны делать это таким образом, чтобы не получить травму.

Ваш первый «прыжок»

К концу недели 1 уже покрытые синяками новобранцы тратят день на изучение того, как правильно выйти из самолета, выпрыгнув из 34-футовой башни и прыгнув на молнию над песочницей.

Источник: Army.mil

Прыжок с башни — нелегкая прогулка.

Перед тем, как новобранец начнет спуск, он испытает короткое свободное падение, имитирующее реальный опыт выпрыгивания из самолета.

Имейте в виду, что это не настоящий прыжок с парашютом.

Вы будете привязаны к тросу и будете в полной безопасности.

Справедливое предупреждение № 2: С учетом сказанного, сделайте все возможное, чтобы «отрегулировать» ремни ремня безопасности, которые проходят между вашими ногами. Вы не хотите, чтобы один из ваших мячей оказался в «неправильном» месте, поверьте мне 😉

Неделя башни (2-я неделя)

Неделя вторая, неделя башни AKA, новобранец продолжает совершенствовать свои процедуры выхода из самолета, поскольку ну так работаем на PLF.

Вы по-прежнему будете прыгать на молнии с 34-футовой башни, и вы также впервые ощутите, что значит быть десантником: имитация двери, обучение .

Тренировка двери в дверь — именно то, на что это похоже; вы будете выстраиваться в очередь и «выпрыгивать» из имитационного дверного проема самолета. .

Как и другие аспекты воздушно-десантной школы, она начинается с менталитета «ползать, ходить, бегать».

Вы начнете прыгать через имитацию двери всего в нескольких футах от земли.

E / STOL и V / STOL Combat Talon III: в воздухе / в воздухе!

ОБНОВЛЕНО 5 февраля 2012 г. MC-130J Combat Talon III: в воздухе, в воздухе! ДОЛЖЕН ПРОЧИТАТЬ! Книга полковника ВВС США Джерри Тигпена по истории самолета типа Combat Talon !

www.combatreform.org/colonelthigpencombattalonhistory.pdf

Операция EAGLE CLAW

1980 г.Иран.

Американцы по-прежнему остаются заложниками после того, как некомпетентные пилоты морской пехоты на вертолетах RH-53D потерпели неудачу в пустыне. В результате столкновения с припаркованным EC-130 Hercules , модифицированным в качестве подходящего судна-заправщика для MC-130E Combat Talon Is и вертолетов, 8 человек погибло.

(Нажмите на картинку, чтобы увеличить изображение)

А что насчет Лос-Баньоса?

Ясно, что неудача спасательной миссии Ирана произошла по вине пилотов вертолетов морской пехоты США, но ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за неудачу лежит на армейском полковнике « Charlie » Беквите — прямолинейном парне, которым мы восхищаемся.

Пришло время столкнуться с некоторыми неприятными фактами, потому что весь вертолет, неспешно перевозящий подразделения SOF IN и OUT, кусает нас за задницу на протяжении десятилетий и представляет собой «ген» технотактической некомпетентности, который продолжает расти. Лучшими открытыми источниками являются книга полковника Кайла The Guts to Try, Beckwith’s Delta Force и книга CSM Эрика Хейни Inside Delta Force.

Во-первых, вполне возможно, что Беквит ДАЖЕ НЕ ЗНАЛ О ВЫСОКОУСПЕШНЫХ ПАРАШЮТАХ ДЛЯ ПЕРСОНАЖЕЙ Второй мировой войны 1945 г. И СПАСЕНИЯ / НАБЕГА НА ГУСЕНИЧНОМ БРОНИРОВАННОМ ПЕРСОНАЛЕ НА ЛОС-БАНОС В ДОИНТЕРНЕТ-ЭРУ 1980 г.Это полностью вина и ответственность тупой, антиинтеллектуальной, непрофессиональной корпоративной бюрократии, американских военных, которые хотят слепого повиновения, леммингов XIX века, которые даже не знают, что сами делали в прошлом, потому что военные профессионалы чтение НЕ требуется для КАЖДОГО солдата. Голливуду еще предстоит снять фильм о рейде на Лос-Баньос, чтобы заставить наших военных повысить профессиональную осведомленность.

Более того, в 1980 году поколение времен Второй мировой войны все еще было достаточно физически способным, чтобы УЧАСТВОВАТЬ в спасении заложников; Ветеран рейнджеров Второй мировой войны полковник Артур Д.« Bull » Саймонс, который на самом деле возглавляет почти успешную миссию по спасению военнопленных в Сон Тай Вьетнам, Беквит смоделировал Коготь Орла после того, как был доступен для консультаций или даже прямого участия и даже сам сделал это, спасая двух руководителей EDS Росс Перо из Ирана как описано в книге Кена Фоллетта «На крыльях орлов» и в одноименном телевизионном мини-сериале с Бёртом Ланкастером в роли Саймонса. Сын Тэя, майора рейдера Дика Медоуза, отозвали обратно на действительную службу и фактически находился на месте происшествия в Тегеране, проводя разведку посольства в ожидании прибытия штурмовых сил.

Становится еще лучше. Капитан Джон Ринглер, лидер рейда на Лос-Баньос во время Второй мировой войны, был доступен в 1980 году для консультации, потому что аппаратное зарядное устройство все еще действует СЕГОДНЯ в 2008 году. Ринглер мог быть незаметно обнаружен в какой-нибудь базе данных перфокарт IBM или через Airborne. ассоциации ветеранов и обратились за советом о том, как делать «Орлиный коготь» с парашютом.

Так почему же Беквит не спрыгнул с парашютом В своем спасательном отряде Дельты?

Беквит был ветераном войны во Вьетнаме, избалованным искусственно созданной конструкцией для передвижения вертолета.ВСЕ армейские вертолеты во Вьетнаме находились под материально-технической поддержкой одной организации, и место было покрыто механикой, запасными частями и топливом, чтобы вертолеты ближнего действия Huey прыгали и зависали. Беквит, по-видимому, не заметил, что пролет ТЫСЯЧ миль на вертолетах в дальнем рейде глубоко в тылу врага — НЕ ТО ЖЕ, что полет на Huey в нескольких десятках миль от передовой оперативной базы (FOB), заваленной материально-технической поддержкой. . Даже рейд в тюрьму Сон Тай в 1970 году был обычным полетом на дальние расстояния для пилотов вертолетов ВВС США, которые ежедневно спасали пилотов из Северного Вьетнама — для дальних перелетов с авианосца в глубь Ирана « холодная индейка » на неквалифицированном морском вертолете. пилоты — это не то же самое, что профессионалы в течение ГОДОВ непрерывно в течение ГОД выполнять дальние вертолетные проникновения из Таиланда в Северный Вьетнам.Далее, его версия ASS UM о том, что парашютисты, прыгающие в прыжке, получат 10% травм при приземлении, демонстрирует предвзятость большого человека (Беквит был значительно больше 220 фунтов), что не соответствует действительности. Если бы Беквит лучше разбирался в вертолетах благодаря личному опыту и / или советникам и был человеком поменьше, не прочь прыгать с парашютом, даже не зная о Лос-Баньосе, он бы выбрал установку парашюта для своего плана, и это, вероятно, было бы успешным Американское чудо « Энтеббе «.

Если бы Delta Force спустились с парашютом IN — а затем проникли в Тегеран для взятия посольства, вертолеты, чтобы вывести их, были бы и должны были бы сами лететь на надежных самолетах USAF на авиабазу Manzariyeh в 50 милях к юго-западу от этой армии. Рейнджеры должны были схватить, удержать и ждать поблизости в качестве силы быстрого реагирования (QRF), если это необходимо. Если бы пуленепробиваемые UH-60 Blackhawks были доступны в 1980 году, они могли быть помещены в некоторые реактивные транспорты C-5 Galaxy и отправлены их собственным ходом на дискретную территорию Тегерана на условиях FOB.Даже большие вертолеты типа CH-53 можно было летать внутри C-5, но требовалось больше. Другой вариант — модифицировать UH-1 Hueys с дополнительным топливом и заправить их внутрь C-141 Starlifters и C-5, чтобы вылететь силами Delta с ближайшего футбольного стадиона после того, как они освободили заложников от их похитителей.

Не было бы даже дозаправки « Desert One », если бы миссия была описана выше; огромных расстояния были бы преодолены самолетами дальнего действия с неподвижным крылом, а не нуждающимися в топливе, механически ненадежными вертолетами .К сожалению, эта правда не понимается даже сегодня, поскольку чрезмерно сложный ген вертолета мутирует в чудовищный наклонный винт V-22, а американская легкая пехота и подразделения SOF продолжают чрезмерно использовать вертолеты, которые легко сбить: даже если они могут его в целевую область.

Операция HONEY BADGER

После фиаско, созданного морскими силами Desert One (планировщикам нужны были квалифицированные пилоты SOF USAF, но из-за политики они были вынуждены использовать морских пилотов), вертолеты больше не подходят.Мы можем спрыгнуть с парашютом в составе спасательных сил, как мы это сделали во время рейда в тюрьму Лос-Банос в 1945 году и помогли бельгийским пара-коммандос спасти заложников из Конго для операции Dragon ROUGE / NOIR, но не можем себе позволить захватить аэропорт в центре Тегерана, чтобы вылетай всех. Поэтому специалисты по спасению, такие как легендарный пилот спецназовцев ВВС США генерал Ричард Секорд, обращаются за ответами к надежному легендарному самолету с коротким взлетом и посадкой (STOL) C-130 Hercules с неподвижным крылом. И подход «Credible Sport» сработал — как вы увидите на видео — ракеты позволили C-130 выполнять вертикальный взлет или посадку (ESTOL).Также было рассмотрено использование велосипедов для наземной мобильности, чтобы облегчить требования к посадке или взлету.

Новые фотографии предоставлены компанией Military Futurist BlacktailFA!

Обратите внимание на ЗАДНИЙ КРЮК, с помощью которого возможно посадить Credible Sport Herk на авианосные корабли или короткие аэродромы с проводами, проложенными через кабины / взлетно-посадочные полосы …

YouTube.com / watch? v = fSFjhWw4DNo

Они понимают, что им нужен ОЧЕНЬ короткий взлет и посадка или способность «ESTOL». Поэтому они добавляют к C-130 множество ракет, чтобы он мог не только буквально приземлиться на « центов » на футбольном стадионе рядом с захваченным посольством США в Тегеране, но и взлететь оттуда вместе со спасателями и заложниками. !

Фактические летные испытания подтвердили эту технику под кодовым названием « Credible Sport » или XSC-130 H, YMC-130H, YSC-130 H и т. Д.ПРОГРАММА SUPER STOL может работать. По сути, это « сверхразмерный » вариант Zero Length Launch (ZEL), доказавший свою применимость с меньшими истребителями-бомбардировщиками.

Tilt-Wings … Подъемные устройства ESTOL …

В отличие от поворотных роторов, наклонные КРЫЛЬЯ — это ПРОВЕРЕННЫЙ эффективный способ получить возможности вертикального взлета и посадки, но НЕ постоянное парение колибри, которое требуется роторам для игры в воздушный кран … вертолеты должны быть наклонными и наклонными. самолет, который может выполнять вертикальный взлет, полученный путем модификации С-130…

Еще один вариант, который еще предстоит изучить, — это съемные блоки двигателей с вертикальным подъемом …

secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,2701.0.html

«Производители двигателей по понятным причинам стремятся увеличить свои инвестиции в новые модели двигателей, обнаружив, что как можно больше применений для планера, и XJ99 не стал исключением. Приложение для запуска XJ99 был истребителем США / ФРГ.Хотя эта программа разработки самолетов была впоследствии отменена, XJ99 развитие продолжалось. XJ99 превратился в двигатель без самолета. Была выдвинута одна идея: превратить C-130 в транспорт V / STOL. На рисунке […] показана модель V / STOL C-130 и детали подъемника. блок двигателя «.

AIAA 2007-5340
Двигатели Rolls-Royce и Allison Lift
Дэниел Т. Дженсен1 и Джон М. Леонард2
Rolls-Royce Heritage Trust Allison Branch, Индианаполис, Индиана 46206

Эффект Коанды: как уголь YC-14 или AN-74…

Если продуть воздух через верхнюю часть крыла, можно значительно увеличить подъемную силу … российские Ан-74 делают это регулярно … мы поиграли с этой идеей и не смогли ее реализовать …

Вот как будет выглядеть Herk с двигателями с эффектом Коанда и как японская фирма Shin Meiwa сочла его реактивным гидросамолетом …

(Нажмите на картинку, чтобы увеличить)

Бестолку USMC даже предложили VTOL C-130, который позволил бы им участвовать в игре SPECOPS, но вместо этого они предпочли субсидировать свою идиотскую реконструкцию корабля-амфибии Iwo Jim с гаджетами-вертолетами V-22.

Однако избрание бессмысленного, безразличного Рональда Рейгена и неминуемая угроза войны приводят к возвращению наших заложников, и этот тип техники ESTOL не используется. Есть и другие методы ESTOL, которые мы обсудим позже, от модификации шасси до новой конструкции самолета типа Burnelli. Если нам нужен вертикальный взлетно-посадочный материал, чтобы лететь прямо к цели, мы можем использовать небольшие вертолеты, такие как A / MH-6 Little Birds и OH-58D Kiowa Warriors от C-27J, C-130 и C-17, исправлен взлет. -крылый самолет…. или даже внутри контейнеров ISO для воздушных / морских / наземных перевозок …. по воздуху или по воздуху ….

ПОПАСТЬ ТУДА…

youtube.com/watch?v=5qdHqBKbaAI

ДЕЛАЮТ РАБОТУ, КАК ВЫ ЗДЕСЬ …

youtube.com/watch?v=NG5sqFuqZNk

МИФЫ И ПРАВДА ВЕРТОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ

Когда большинство людей думают о том, на что способны вертолеты (винтокрылые двигатели), они представляют себе один вертолет, который может приземлиться в любом отверстии, достаточно большом, чтобы принять его и его лопасти несущего винта.В лагере для военнопленных Сон Тай в Северном Вьетнаме разработчики творческой миссии воспользовались этим и совершили аварийную посадку вертолета HH-3 « Jolly Green Giant » в центре комплекса, чтобы внезапно уничтожить тюремных охранников; в основном использую его как де-факто винтокрылый «планер». Однако это было одностороннее использование, вертолет был слишком большим и поврежденным, чтобы взлететь после налета, и был уничтожен подрывными зарядами, когда рейдеры спецназа просочились через отверстия в казенной части стены и попали в самолеты ВВС США HH-53D, ожидавшие на небольшом расстоянии за пределами площадки. лагерь.

В других ситуациях, если сопротивление врага невелико, один вертолет, такой как MH-6 « Little Bird », может приземлиться с 4-6 «стрелками» на крышу или небольшой участок и спасти такого человека, как Курт Мьюз, в Панаме. Спасательный вертолет NIGHT с одним кораблем дает пилоту максимальное пространство для посадки своего вертолета, и его следовало использовать для спасения сбитого пилота ВВС США CPT Скотта О’Грейди в Боснии в 1995 году, вместо того, чтобы упаковать два CH-53E Super Stallions , полных низких -повышайте специальные навыки спасения минометных пехотинцев и пытайтесь высадить их обоих в неисследованной зоне, где за забором фермы в ловушке находился целый вертолетный груз людей внутри.Позже, когда были сбиты два французских пилота, самолеты AFSOC Pave Low IV отправились в Боснию для поиска с парашютистами или «пижамами» на борту (не набитыми потенциальными жертвами) и вооруженными до зубов, но пилоты были схвачены еще до того, как могли добраться до них. Еще два года спустя во время бомбардировки гражданской инфраструктуры Косово в 1999 году спасатели одного корабля AFSOC спасли пилота F-117 Nighthawk и пилота F-16C в лучшем случае от тюремного заключения, а в худшем — от казни разгневанными сербами.Однако вы не можете спасать заложников и вести войны с большим противником, который противостоит вам с помощью всего лишь одного вертолета. Это более крупные миссии, требующие больше войск, вооружения и боевых машин.

Большое разочарование при изучении ПОИСКА ПУТИ на вертолете заключается в том, что для того, чтобы направить несколько вертолетов в зону, требуется много места, которое необходимо предварительно обследовать, а также время, чтобы разгрузиться и улететь. Это медленное, постепенное наращивание боевой мощи с помощью шумных вертолетов, влетающих в Зону приземления (LZ) и вылетающих из нее, дает противнику время отреагировать на наше вторжение, при спасении заложника это будет означать потерю внезапности в значительной войны, враг мог «растаять» и исчезнуть, прежде чем мы соберемся в боевые отряды и начнем наступать (Вьетнам).

Мы попытались преодолеть это путем прямой доставки штурмовых войск к цели с помощью вертолетов по воздуху или, если приземлиться негде, в зависании и спуске войск по канатам. Оба метода привели к катастрофе: фиаско под руководством США в 1975 году на острове Ко Танг и рейд 1993 года с целью захвата лидеров сомалийских полевых командиров в Могадишо; В обоих случаях вертолеты буквально сбивали с толку, пытаясь доставить войска прямо к цели. Позже выжившие держатся и борются за свои жизни, пока ОНИ не будут спасены.Даже когда работают прямые воздушные атаки с вертолетов, во время спасения Курта Мьюза их вертолеты были сбиты. Частью реального решения было бы действительно иметь лучшую подвижность ног, чем у наших врагов, за счет целостной полевой жизни / несущей системы и использовать транспортные средства с приводом от человека (HPV), такие как складные вездеходы / экстремальные велосипеды и вездеходы, универсальные тележки так что мы можем вставлять подальше от дальности обнаружения противника и приближаться к СКОРОСТНОМУ МАРТУ, как любят делать израильские парашютисты и многократно добивались успеха.По крайней мере, вертолеты, используемые для прямого нападения, нуждаются в максимальной броне и дымовых гранатах / генераторах, чтобы защитить их от прицельного огня противника при вводе / выводе войск. Другой способ — использовать легкие гусеничные боевые бронированные машины, такие как немецкий Wiesel , шведский BV-206S или американский M113A3 Gavin , чтобы вставить его в офсетный LZ или с помощью парашюта DZ, а затем приблизиться к цели с превосходной броневой защитой и огневой мощью. . Стелс обеспечивался гусеницами, маскировкой и гибридно-электрическим приводом.Эта способность к «Воздушно-механическому удару» подробно описана в книге бывшего генерала ССО Дэвида Грейнджа из группы изучения AMS «Воздушно-механический удар: асимметричная маневренная война для 21-го века».

Появление морского вертолета V-22 Osprey с поворотным ротором, способного летать с неподвижным крылом, не решает этих основных недостатков в этой зоне и фактически увеличивает наши проблемы, поскольку он не может нести обычный автомобиль HMMWV 4X4. внутри. Патетические попытки корпуса морской пехоты использовать невооруженный «спортивный грузовик» или «багги-багги», которые можно превратить в пылающие останки простой очередью огня вражеского стрелкового оружия, как показано ниже, не устраняют этот недостаток.

Очередной USMC FUBAR в процессе разработки: ТВОИ ИМЯ HOWLER , EHH GROWLER .

youtube.com/watch?v=9PBA6j87NkI

Это предполагает, что V-22 можно даже заставить работать безопасно, что сомнительно. Это смертельная ловушка, которая в конечном итоге будет отменена как военный транспорт. Вопрос в том, сколько мертвых и сожженных американских тел нужно будет потерять, прежде чем бюрократия Министерства обороны начнет действовать?

Откровенно говоря, V-22 закончен.

Если AFSOC будет преследовать CV-22, ЕГО ЗАВЕРШЕНО.

Прочтите почему, и вы увидите или не увидите программу испытаний V-22, когда транспорт войск закончен.

Полковник Данн ВВС США упрекает лживого руководителя программы USMC V-22

Основные открытия Доклада Данна:

V-22 не могут:

* Летайте на высоте более 10 000 футов, это достаточно для диапазона / скорости полета турбовинтового двигателя.

* Не находятся под давлением — не могут летать в среде NBC

* Не может парить в горах с более чем 5 войсками

* Не может лететь в шторм (без защиты от обледенения) без обледенения и столкновений

* Невозможно совершить аварийную посадку с любым шансом на выживание в режиме полета, если двигатели / роторы не повернуты на 60 градусов

* Не может автоповорот при отказе двигателя

* Не имеет топливных элементов, достойных аварии

* Не может совершать резкие маневры при посадке в режиме вертолета или может перевернуться на спину из-за потери асимметричной подъемной силы в состоянии вихревого кольца

* Невозможно вооружить несколькими средствами защиты для подавления врага в LZ

* Невозможно парить ввод войск по спуску / быстрой веревке: слишком много нисходящего потока, ограничено предсказуемой открытой зоной LZ

* Огромная радиолокационная цель больше, чем вертолеты, похожие на два Боинга 747

* Нельзя перевозить ЛЮБУЮ бронетехнику внутри, боже мой, только 5.45 футов в высоту! Это слишком мало для нас, людей !!!!!!!

Это тост.

Будет только хуже, если мы попытаемся подставить эту смертельную ловушку нашим людям.

Это плохой турбовинтовой и очень плохой вертолет, худшее из обоих миров.

На месте Белла я бы остановился, пока не стало слишком поздно, спас бы роту и представил более тонкий V-22 как двухместный штурмовик / наблюдательный самолет с EJECTION SEATS и назвал бы это десятилетием. Тогда вы не просите его действовать как парящий и приземляющий вертолет в зоне боевых действий противника с людьми, упакованными внутри, как сардины, окруженные топливом, просто для взлета и приземления с передовых операционных баз для поддержки наземных подразделений с помощью наблюдения / огня. укомплектован всего двумя людьми, а не двумя дюжинами.

Даже если бы V-22 работали, потребовалось бы больше времени и людей, чтобы получить эффективную боевую мощь с помощью CV-22, чем использование немного более медленного C / MH-47D / E / F Chinook , который может обеспечить в 3 раза больше люди в лифте И несут бронированные HMMWV или еще лучше ТАНКИ — 3-тонный Wiesel или 7-тонный BV-206S (бронированный SUSV) Ridgway или M113 « Mini-Gavin » легкий гусеничный бронированный боевой Транспортные средства с доминирующей в бою автоматической пушкой, ракетами, безоткатными винтовками и ракетами в бой.

Полноразмерная кабина M113 Gavins может быть установлена на самолетах с фиксированным крылом для взлета и посадки, как и C-27J, C-130 и Minis, внутри вертолетов CH-53E Super Stallion и CH-47 Chinook

youtube.com/watch?v=HCB6QirkX5E

youtube.com/watch?v=ddnntGA8vEs

Важен конечный результат на земле, а не средства.Как сказал Сунь-Цзы:

« на войне важна ПОБЕДА, а не длительные операции, как бы блестяще они ни были выполнены» .

Даже с мощной мобильной боевой машиной, упакованной в Chinook или MH-47E, у такого варианта все равно будет время / расстояние и топливные факторы, с которыми придется бороться, чтобы добраться до целевой области и вернуться в безопасное место.

Хотя мы можем и должны устранить слабые стороны вертолетной техники воздушного нападения, факт остается фактом. ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ БОЕВОЙ МОЩНОСТИ В ПРЕДУСМОТРЕННУЮ ЗОНУ С ПОМОЩЬЮ ПАРАШЮТА — И С МЕНЬШЕГО РИСКА ПО МЕНЬШЕЙ МОЩНОСТИ , АВИАБИЛЕТЫ.

ГДЕ МОЖНО ПОСАДИТЬ?

Как объясняет полковник Кайл в своей книге, грунт в Desert One должен был быть сначала исследован на прочность, если он может принять шасси C-130 с резиновыми колесами. Для этого был задействован небольшой турбовинтовой самолет Twin Otter и тайно установлены сигнальные огни взлетно-посадочной полосы. Этот небольшой самолет будет иметь гораздо меньшее давление на грунт, чем 150 000-фунтовый C-130. Армия США использовала Twin Otters как UV-18.

Таким образом, основная проблема заключается в том, чтобы вывести ВВОДНЫЕ силы из , как только они окажутся там и поставленные перед ними задачи будут выполнены. Генерал Джеймс. М. Гэвин написал в своей книге «Воздушно-десантная война», что нам нужны транспортные самолеты для взлета и посадки на траве.

Во время Второй мировой войны небольшие истребители и транспорты могли приземляться на травянистые поля.

Однако, если идет сильный дождь и травянистые поля превращаются в грязь, как воздушные, так и наземные транспортные средства с колесами могут застрять.Этот колесный гандикап непосредственно привел к поражению Германии в России и разгрому Франции в Индокитае. Ниже показан транспортный самолет Me323, застрявший в российской грязи с деревянными планками, установленными перед ним, чтобы попытаться вытащить его.

Иногда …. вы можете использовать ракеты, чтобы выбраться из снега (JATO)

C-47 использует JATO для взлета!
Однако, если вы действительно застряли в грязи … вы ЗАПРЕЩЕНЫ!

Вот фото маститого немецкого Ju52 « Iron Annie «, застрявшего в российском зимнем снегу.

Еще одна причина, по которой нам нужны гусеничные шасси и шасси на воздушной подушке … заключается в том, что C-130 — это просто очень тяжелый четырехмоторный самолет. Несмотря на то, что он может приземлиться на достаточно длинной, плоской и обширной ЗОНЕ НАПАДЕНИЯ (3000 футов в длину, 90 футов в ширину), под землей, он может быть не в состоянии выдержать свой вес в 150K!

youtube.com/watch?v=_730n6N0yHw

Это то, что делают группы боевого управления (CCT) при обследовании возможной зоны зоны действия — тестируют поверхность земли, чтобы увидеть, выдержит ли она вес Mighty Herk , сконцентрированный в узких резиновых шинах.К этим фотографиям была отправлена следующая подпись, описывающая, как коррумпированные VIP-персоны, влюбленные в смертельную ловушку V-22, пытались посадить C-130 на слегка заасфальтированные взлетно-посадочные полосы Bell Textron и пространство рампы.

«Если вы высшее руководство, вам не нужно слушать факты …

Вы думаете, что люди прислушаются к разуму …

Четыре очень тяжелых 150-тысячных транспортных самолета C-130, заполненных высокопоставленными лицами и другими людьми, были доставлены на аэродром Textron за пределами Далласа для выкатки самолета CV-22.Организаторов церемонии предупредили, что взлетно-посадочная полоса не сможет выдержать такой тяжелый самолет, как C-130. Эти предупреждения были проигнорированы.

Посмотри, что случилось …. »

Как построить за 14 дней грунтовую взлетно-посадочную полосу, чтобы побаловать шасси C-130 без особых усилий …

youtube.com/watch?v=blyZUbKvfeI

ВОЗВРАТ ГУСЕНИЧНОЙ ПОСАДКИ!

«Идеальным боевым транспортом для перевозки войск мог бы быть большой двухбалочный транспорт, на котором можно было сбрасывать личный состав, артиллерию и машины.Он должен иметь дальность действия две тысячи миль и должен быть оснащен самоуплотняющимися баками, броней пилота и убирающейся гусеничной ходовой частью. Эта последняя особенность позволит ему приземляться и взлетать на пастбищах и возделываемых землях. Таким образом, он сможет входить в аэродром на ранней стадии операции, приземляться и взлетать из районов, обычно подходящих только для планеров «.

Пилот C-130 в отставке USAF пишет об эксперименте с C-82 с тракторной передачей, показанном выше:

«Майк…C-82 с тракторным шасси. Был произведен только один, но идея заключалась в том, чтобы снизить давление с 60 до 20 фунтов на квадратный дюйм и дать ему возможность приземлиться где угодно ».

МАГАЗИН

Во время Второй мировой войны и немцы, и британцы экспериментировали с двухколесными и гусеничными шасси для дальнейшего улучшения своих уже способных самолетов Fieseler Fi-156 « Storch » и Lysander STOL.Примечания к странице Ping Storch о модели «E-O»:

www.Piteraq.dk/flight/storch.html

E-0 1941/42 As.10P Как С-1, но со специальным гусеничным шасси. 10 сделано

Ф-0 или П 1942 г. Ас.10П Противодействие повстанцам («Полицей») С-3 с пулеметами в боковых окнах и бомбодержателях / дымовой постановке

Поскольку Storch мог взлетать в пределах удвоенной длины (165 футов) и приземляться на расстоянии 50 футов, гусеничное шасси не было жизненно необходимым.У немцев и армии были небольшие самолеты, которые могли достичь цели КВД на коровье пастбище генерала Гэвина, но не большие транспорты.

WWII Tech Pubs сообщает о Lysander :

Этот Lysander проводил эксперименты с необычными ходовыми установками. В одном испытании использовались поворотные колеса для приземления при боковом ветре. В другом тесте использовалось гусеничное шасси для неровных площадок приземления.

События после Второй мировой войны

Бомбардировщик EB-50 с гусеничным шасси

Первый серийный B-50B (S / N 47-118) был оставлен для специальных испытаний и получил обозначение (Exempt): EB-50B.Один испытательный проект EB-50B предполагал модификацию шасси. Колеса и шины были заменены на гусеничную гусеницу. Системы гусеничного шасси устанавливались на самые разные самолеты в 1940-х и начале 1950-х годов, включая Curtiss P-40 и Convair XB-36. Эти системы были разработаны для уменьшения общего давления на землю за счет распределения веса самолета на более крупный «след» контакта с землей. Уменьшение давления на грунт теоретически позволит самолету работать с большего количества аэродромов и даже с неулучшенных взлетно-посадочных полос.Проблема была особенно очевидна в XB-36. С первоначальным одноколесным основным шасси XB-36 мог приземлиться только на 3 аэродромах во всех Соединенных Штатах!

Р-40 с гусеничным шасси!

Б-36 с гусеничным шасси!

37597 AC — ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ Взлет бомбардировщика, оснащенного посадочным устройством типа CATERPILLER.

Первый взлет и посадка экспериментального бомбардировщика ВВС XB-36, оснащенного гусеничным гусеничным шасси, был произведен 29 марта 1950 года в Форт-Уэртском подразделении авиастроительной корпорации Consolidated Vultee (Convair).В гусеничном шасси вес XB-36 опирается на тележки, которые катятся на двух бесконечных ремнях на каждой стойке основного шасси. На стойке передней стойки шасси установлены два меньших бесконечных ремня. Убирающееся шасси — последний шаг в программе ВВС по разработке гусеничного шасси. Гусеница основного шасси рассчитана на максимальное среднее давление на посадочную полосу в 57 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с давлением в 156 фунтов на квадратный дюйм, которое оказывает обычное колесное шасси на B-36 при такой же общий вес.Колеса тележки, вокруг которых движется гусеница, изготовлены из нового магниевого сплава, содержащего цирконий, что придает колесам особенно высокую ударопрочность. Трение сводится к минимуму за счет использования 185 конических роликоподшипников весом около 500 фунтов.

Освобожден в Вашингтоне, округ Колумбия, 12 апреля 1950 г.

Шасси гусеничного типа использовалось в первую очередь для сбора данных испытаний при установке на очень тяжелый самолет. Первоначальная конструкция основного шасси с одним большим колесом и шиной была переработана в конце 1940-х годов и установлена на всех серийных B-36 и модернизирована для XB-36 и YB-36.Новое шасси имело двухколесную переднюю стойку и четырехколесную опору.

ИТОГ: гусеницы могут снизить давление на грунт над колесами на 2/3!

В соответствии с: 1 июня 1997 г., AFPAM 10-1403 ФАКТОРЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ВОЗДУШНОЙ МОБИЛЬНОСТИ

ACN2,3 (основания для твердого покрытия)

Взлетно-посадочная полоса L (фут) W (фут) Высокая ….. Средняя ….. Низкая ….. Очень низкая ….. Высокая

С-130 3000/30 …….. 8-34 ….. 9-37 ….. 11-41 ….. 12-43….. 6-30

С-141 6000/50 …….. 16-48 ….. 18-58 ….. 21-68 ….. 25-75 ….. 17-49

С-17 3000/50 …….. 22-52 ….. 22-52 ….. 22-52 ….. 24-70 ….. 18-52

C-130J Combat Talon III с гусеничным шасси?

C-130J CTIII 1000/30 …….. 2,8 …… 3 …… 3,5 ….. 4 ….. 2

Разве это не было бы таким значительным сокращением, что C-130J могли практически приземлиться, как Piper Cubs , практически везде, где есть достаточно места, независимо от прочности поверхности?

Порядки величин: что, если вам негде приземлиться? Ваш самолет слишком велик?

Весь разгром Desert One в 1980 году был вызван основной проблемой : где вы приземляетесь на враждебной территории?

Решение, выбранное полковником Беквитом, заключается в использовании вертолетов вертикального взлета и посадки, чтобы вывести Delta Force и спасенных заложников с футбольного стадиона рядом с захваченным U.Посольство S. в центре Тегерана, как мы все знаем, было фатальным, когда его оставили в руках непрофессиональных, некомпетентных морпехов. Однако даже если бы тяжелые вертолеты RH-53D были специально модифицированными MH-53J Pave Low III , которыми управляли профессиональные пилоты ВВС США, факт остается фактом: масштабирование профиля спасательной миссии 1970 года по-прежнему зависит от машин, которые В 10 раз сложнее по сравнению с самолетами с неподвижным крылом с двигателем прямой тяги, чтобы получить возможность взлета и посадки с вертикальной тягой за счет поворотных крыльев с приводом.Поскольку минимальное количество вертолетов, необходимых для извлечения Дельты, и заложник сломался на пути к Пустыне-1, миссия была прервана, а из-за некомпетентности морской пехоты США произошло трагическое столкновение и пожар, лишившие всяких шансов вернуться и повторить попытку такой же подход.

Сразу после этого специалисты по планированию операции HONEY BADGER поняли, что четырехмоторный самолет STOL C-130 Hercules с фиксированным крылом доставляет силы Delta и топливные баллоны для неэффективных вертолетов, прибывающих с авианосца USS Nimitz в Аравийском море. для дозаправки спасла операцию от полного провала, добавив заложников, которых требовалось спасти.Разработчики поняли, что C-130 можно модифицировать ракетами, чтобы летать на футбольный стадион и вылетать из него, чтобы иметь возможности ESTOL. Попытка заставить очень большой, 150 000 фунтов, 4-моторный C-130 приземлиться на стадионе и за его пределами требовала большого количества ракет, и хотя это сработало, было лишь в большой опасности. Был ли лучший способ сделать это с помощью, скажем, самолета меньшего размера с неподвижным крылом?

Ответ был и остается — да — за счет использования меньшего транспортного самолета для взлета и посадки, по крайней мере, на порядок легче и меньше — что-то вроде двухмоторного CV-2 Caribou , который до 1973 года все еще находился на вооружении ВВС США после того, как был украдено из U.Южная армия в 1968 году, убедив Конгресс, что они будут использовать их для пополнения запасов армейских малых передовых оперативных баз (FOB) во Вьетнаме. Майор армии США в отставке недавно рассказал мне, что в 1965 году он участвовал в испытании Caribou , летевшего на Флоридское поле (теперь называемое стадионом Бен-Хилл) и вылетающее из него в Университете Флориды — самолету просто нужен был футбольный мяч. поле. Ниже представлены фото того, как тогда выглядел стадион.

Так что последствия трагичны.Из-за соперничества между ВВС США в 1980 году, когда нам потребовались двухмоторные транспортные самолеты с взлетно-посадочной полосой, чтобы влетать на небольшой стадион и выходить с него, который небольшая группа спасателей могла временно защищать с помощью таких вещей, как ручные пулеметы HK21; у нас их не было, потому что бюрократия отказалась ими управлять. Если бы армия продолжала эксплуатировать Caribous к 1980 году, их можно было бы значительно улучшить с помощью турбовинтовых двигателей — вариант «CV-2T» или купить C-8 Buffalos с завода — или даже получить 4 двигателя вместо двух. с противовесом Mamba , используемым в британском авианосном противолодочном самолете Fairey Gannet .Мой источник указывает, что во время испытаний армейский одномоторный самолет-кузнечик U-2 взлетел и приземлился с бейсбольного поля; уже подлетел ко второй базе. 11 ^th Airborne совершил прыжок во время Второй мировой войны, используя кузнечиков, но таким образом было сложно доставить много парашютистов, кроме небольшой разведывательной / рейдовой группы. Чтобы перевезти большое количество людей, достаточно удвоить количество самолетов половинного размера, необходимое для приземления в меньшем пространстве. Если 2 x C-130 были минимумом для перевозки 150 человек, используйте вместо этого 4 x CV-2 Caribous .Как бы то ни было, 5 x RH-53D были минимальным количеством, которое считалось необходимым для перевозки 150 человек с футбольного стадиона — такое же количество Caribous могло выполнять ту же работу с меньшей вероятностью того, что Мерфи вызовет сбои. Турбовинтовой Caribou , также известный как Buffalo , доказал свою пригодность к посадочной системе на воздушной подушке (ACLS), поэтому даже если гладкий и плоский футбольный стадион не был доступен для колесного шасси, почти любая открытая площадка могла быть приспособлена для извлечения, если бы армейское сообщество SF имея Caribous развил способность.

Фактически, Caribous мог вылететь с авианосца USS Nimitz Doolittle в рейдовом стиле [складывающиеся крылья позволят хранить под палубой OPSEC с вражеских спутников-шпионов] или с ближайшей наземной базы, а затем сбросить с парашютом силы Delta на окраину Тегерана, где у Мейджора Медоуза стояли грузовики со скрытыми отсеками, которые их ждали, затем они улетели в Пустыню 2 и сидели под камуфляжными сетками, ожидая вызова на футбольное поле и всех вывезти.Если бы им потребовалась дозаправка в пустыне 2, два Caribous могли бы нести топливо в баллонах — или, еще лучше, напарник в полете заправил основной корпус Caribous , исключив опасность пыли при наземных дозаправках FAARP в ночное время. Не было бы Desert One — потому что не было бы требовательных к горючему вертолетов ближнего действия, нуждающихся в промежуточной остановке!

Сложность рейда Дулитла из-за того, что остров авианосца блокирует крылья двухмоторных бомбардировщиков B-25 — та же проблема существует и сегодня

YouTube.com / watch? v = fgt8PMoRGG8

Несмотря на то, что USN — напыщенные идиоты, которые хотят зациклиться на авианосцах, таких как USS United States и т. Д., Если они у нас есть, их островные надстройки должны быть ОТКРЫТЫ или как-то убраны полетные палубы, поэтому их полная ширина может использоваться на более крупных самолетах, например, даже на четырехмоторных C-130.

Это не новая проблема…

Если вы сбрасываете десантников — или фугасные или зажигательные бомбы — необходимость приземления на вражеской территории не является проблемой. Десантники обычно остаются там, а вам не нужно возвращать свои бомбы. Тем не менее, воздушная посадка часто является необходимостью в специальных операциях, таких как спасение и похищение VIP-персон, или если вы должны восстановить свой разведывательный элемент, шпионящий за противником.

Не похоже, что ВВС США раньше не сталкивались с этой проблемой. Во время Второй мировой войны, поскольку USAAF все еще был частью U.S. Army, B-29 Бомбардировщики Superfortress даже с их большой дальностью полета нуждались в базах для бомбардировки Японии. Базы в Китае вдоль побережья были предложены генералом Чено, но его истребитель-бомбардировщик « Flying Tigers » и сторонники китайской националистической армии не смогли защитить их от миллионной японской армии, оккупировавшей континент с 1937 года. Японская армия, ВВС США B-29 сначала вылетела с далекой базы Чэнту в центральном Китае, что очень затруднило доставку припасов для поддержки кампании бомбардировок Японии.На самом деле Вторая мировая война началась в 1937 с вторжения Японии в Китай. Книга Карла Бергера B29: Superfortress раскрывает некоторые чрезвычайно интересные — и тревожные факты, о которых большинство не подозревает. B-29 НЕ был создан в 1942 году, когда каким-то образом стало понятно, что B-17 не обладают достаточной дальностью, чтобы бомбить Японию, как это описывают типичные изображения. Бомбардировщик очень большой дальности (VLR) B-29 был создан в 1939 , когда стало известно, что Британия может пасть перед нацистскими немцами — и нам, возможно, придется бомбить их из Северной Америки.Президент Франклин Делано Рузвельт (Рузвельт) сказал в 1939 году — это было за 2 года до того, как Япония была привлечена к нападению на Перл-Харбор, — что он хотел бомбить японцев, чтобы наказать их за зверства, которые они совершали против китайцев. Прочтите это еще раз. Таким образом, ВВС США знали — еще до того, как Америка вступила в войну — что самолетам B-17 с дальностью полета 2000 миль не хватило времени, чтобы пересечь Атлантику и бомбить Германию, и заказали B-29 с дальностью полета 7 000 миль. B-29 родился в 1939 году в результате заранее продуманных действий FDR и других, которые гарантировали, что Америка вступит в войну — и потребовалось 4 года , чтобы добраться до боевого полета из Китая, — а не из-за невинной реакции на отсутствие диапазона Б-17, обнаруженного после того, как нам навязали войну.

Книга Бергера также показывает, что немецкий нацистский диктатор Гитлер намеревался захватить Азорские острова, чтобы иметь базы для нападения на Америку с помощью бомбардировщиков дальнего действия, но отказался от этого. Советский диктатор Сталин пообещал Рузвельту предоставить базы B-29 на Камчатке, но он медлил, потому что хотел оставаться нейтральным по отношению к Японии — по крайней мере, до тех пор, пока Германия не потерпит поражение. Почему Америка просто не забрала некоторые или все Курильские острова у наших соседних Аляскинских Алеутских островов, показывает, что мы не торопились с окончанием Второй мировой войны; меньше всего победить Японию.Миллиарды долларов были потрачены на постройку 4 114 B-29, из которых 414 тяжелых бомбардировщиков были потеряны; в основном из-за механических неисправностей. Первоначальный отчет Килнера-Линдберга призывал к массовому производству средних и тяжелых бомбардировщиков дальнего действия. Почему B-29 были настолько сложными в механическом отношении, что 10% терялось каждый раз, когда они поднимались в воздух? Почему бы просто не купить и не использовать менее сложные два двухмоторных средних бомбардировщика вместо одного четырехмоторного тяжелого бомбардировщика? Было ли необходимо иметь четырехмоторный бомбардировщик, чтобы нести достаточно топлива, чтобы достичь дальности полета 7 000 миль?

Нет, конечно нет.Мы знаем, что однодвигательный самолет можно заставить перевозить огромное количество топлива на большие расстояния, но его полезная нагрузка будет не намного больше, чем экипаж. Размер самолета зависит от полезной нагрузки, которую он должен нести — собственный вес , а топливо представляет собой потенциальную энергию для тяги двигателей. Несущий более 16 000 фунтов компактных и плотных бомб, фюзеляж B-29 был трубчатым, и для перевозки топлива на расстояние более 5000 миль требовалась тяга от радиальных 18-цилиндровых двигателей с наддувом, которым не хватало воздуха для их охлаждения. на малых скоростях при взлете и посадке и были склонны к возгоранию.Чтобы летать со скоростью более 300 миль в час и уклоняться от вражеских истребителей, крылья B-29 были тонкими, чтобы уменьшить сопротивление, что приводило к отсутствию подъемной силы в критическое время во время взлета, когда двигателям требовался поток воздуха. Потеря двигателя при взлете B-29 часто была фатальной. Чтобы получить достаточную подъемную силу для взлета, B-29 требовалось взлетно-посадочные полосы длиной более 8 500 футов, и они должны были быть построены толщиной 19 дюймов, чтобы выдерживать вес бомбардировщика в Китае — и защищаться от японской армии. Переключение B-29 на островные авиабазы, защищенные от нападения японской армии, было следствием отсутствия качественной китайской армии, которая, как утверждал генерал Стилвелл, нам нужна для того, чтобы хотя бы сдерживать японскую армию.Неспособность подчеркнуть военно-воздушную мощь Китая за счет националистической армии привела к тому, что после войны Китай попал под контроль коммунистов — проблема, которая преследует нас по сей день. Многие люди разбогатели, создавая бомбардировщики во время Второй мировой войны, и это разрушило американское восприятие войны, что войны можно выиграть только с помощью огневой бомбардировки самолетов.

С учетом того, что во время Второй мировой войны выжило 3 700 самолетов B-29, было много чего летать с безопасных авиабаз с бетонными взлетно-посадочными полосами спецназа армии США, чтобы сбрасывать с парашютом агентов за коммунистическими позициями из бомбоотсеков:

боевые реформы.org / axisandalliedspecialoperationsaviation.htm

… но никому не пришло в голову использовать их, чтобы помочь 82 ^nd и 101 ^st вооруженным силам вывести легкие танки в бой с парашютом или буксировкой планера:

Combatreform.org/lighttanks.htm

Поскольку B-29 не собирались просить взлетно-посадочную полосу для взлета, почему бы не разработать двухмоторный самолет с толстыми крыльями, который может приземлиться на высоте менее 3000 футов, или ESTOL на расстоянии менее 300 футов, что составляет не менее 1/2 настолько же сложны и увеличивают дальность действия за счет сброса баков и дозаправки в полете? На ум приходят самолеты с гусеничным шасси генерала Гэвина KIWI.

Combatreform.org/airbornewarfare.htm

Как бы нам ни нравился C-130, он по-прежнему остается четырехмоторным — как B-29 — который весит еще больше — загруженный Superfortress склонил чашу весов на 105 тысяч, C-130 — 155 тысяч — это большой вес, давящий на землю. Фактически, во время демонстрации министру обороны Макнамаре в начале 60-х C-130 застрял на грунтовой посадке, пытаясь повторить то, что несколько мгновений назад сделал полуразмерный Caribou .Размер армейского FOB определяется размером взлетно-посадочной полосы в его центре — если на нем должна быть взлетно-посадочная полоса длиной 3000 футов для размещения 4-х моторного ВВС США C-130, то солдаты будут вынуждены защищать внешний периметр. 6-кратная длина взлетно-посадочной полосы, чтобы враги не попадали в зону досягаемости пулеметов. Солдаты, защищающие базу, не могут выйти и проецировать боевую мощь где-либо еще.

youtube.com/watch?v=T6ZeZdQqrFQ

Майор Нил Чаффи в своей магистерской диссертации CGSC: « Расширение возможностей самолетов с фиксированным крылом в США».S. Army Aviation Operations «является отличным аргументом в пользу того, что армия владеет и эксплуатирует двухмоторные транспортные средства с фиксированным крылом, чтобы заполнить пробел между вертолетами и большими четырехмоторными самолетами ВВС США.

Combatreform.org/ExpandingFixedWingAircraftCapabilityinUSArmyAviation.pdf

Большое пространство боевых действий в Ираке и Афганистане выявило существующий разрыв во времени и расстоянии между воздушными перевозками в Министерстве обороны, который не может быть восполнен армейскими тактическими вертолетами, такими как CH-47 Chinook и UH-60 Blackhawk или более крупными Air Форсировать грузовые самолеты, такие как C-130 Hercules и C-17 Globemaster III .Это исследование исследует логику расширения ролей и задач армейских самолетов с неподвижным крылом. Приобретение, интеграция и эксплуатация большего количества грузовых самолетов C-27J Spartan для выполнения или дополнения существующих миссий вспомогательных и грузовых вертолетов — более эффективное, гибкое, эффективное и экономичное решение для выполнения армейских задач по воздушным перевозкам внутри театра военных действий. Этот тезис рассматривает то, что исторически мешало армии приобретать и использовать большее количество грузовых самолетов.Затем в тезисе объясняется, почему армии необходимо увеличивать пропускную способность по воздушным перевозкам, чтобы лучше поддерживать более модульные и экспедиционные наземные силы при проведении операций полного спектра в нынешней и будущей современной операционной среде. Этот тезис обеспечивает обоснование того, почему армия должна использовать больший процент грузовых самолетов по сравнению с грузовыми вертолетами общего назначения с точки зрения возможностей, гибкости, эффективности и стоимости. Тезис завершается рекомендацией по лучшему уравновешиванию армейского парка самолетов и вертолетов, который отвечает потребностям Временных и будущих сил.

CV-22 Osprey с поворотным винтом имеет размер Caribou , чтобы иметь небольшую площадь приземления, но на самом деле он в два раза сложнее вертолета — в 20 раз — просто для получения вертикального взлета и посадки — по сравнению просто поддерживать тягу вперед означает смотреть вперед, как в самолетах с фиксированным крылом, таких как STOL C-27J Spartan . VTOL в 20 раз сложнее, доставляя небольшую полезную нагрузку просто пеших людей, которые могут сражаться только с противником из РПГ AK47 + при недостатке M16, является несостоятельным, когда C-27J может десантироваться с парашютом или буксировать планер-невидимку с коммандос и M113 Gavin легкий танк с 30-мм автопушкой, ПТУР или безоткатным орудием. HE превосходит вооружение , ощетинившееся пулеметами за броневой защитой, мобильное устройство повышенной проходимости и потенциально незаметное с гибридным электроприводом и гусеницами.

Combatreform.org/reconinforce.htm

Чтобы восстановить легкие механизированные силы коммандос, C-27J имеет Caribou -подобных возможностей STOL, которые могут быть расширены до ESTOL с помощью ракет и / или ACLS.

ACLS: время пришло …

Вот еще одно решение. Нет, дело не в использовании ракет или гусениц вместо колес, что по-прежнему является ВЕЛИКОЙ ИДЕЕЙ, к которой следует стремиться… но речь идет о том, чтобы любить, как сказал генерал Гэвин, ЗЕМЛЯ в любом месте, где она относительно плоская. Мы говорим о том, что взлетно-посадочная полоса не нужна. Нулевое (0) PSI давление на грунт.

СИСТЕМА ПОСАДКИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ HERCULES : СЛЕДУЙТЕ ПРИСОЕДИНЕНИЮ ЭГГИНГТОНА / EARL’S XC-8A BUFFALO

youtube.com/watch?v=TTeiHP2XVt0

Теперь доступна модель XC-8A Buffalo с системой посадки на воздушной подушке (ACLS) в масштабе 1: 144!

www.squadron.com/ItemDetails.asp?item=IBA14419

ACLS — это жизненно важная возможность для использования на суше в любом месте — для включения воды, которая давно просрочена кем-то, у кого есть желание соответствовать транспортным возможностям LTG Gavin « cow pasture » для посадки на воду и на сушу, даже если поверхность неровная. и не вымощены …. ТЫСЯЧИ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН МЕРТВЫ СЕГОДНЯ ПОТОМУ, ЧТО ОНИ НЕ МОГУТ БЫТЬ СПАСАТЬ НА МОРЕ ИЛИ В ПРИМИТИВНЫХ ЗЕМЛЯХ, ПОТОМУ ЧТО ТЕХНОЛОГИЯ ACL НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВОЕННЫМИ И СПАСАТЕЛЬНЫМИ СИЛАМИ Амфибийные гидросамолеты — мы застряли в текущем курсе вертолетов с короткодействующим вертикальным взлетом и посадкой или дальнемагистральных самолетов с фиксированным крылом, которые не могут приземлиться по желанию.

В 60-х годах Bell Aerospace усовершенствовала системы посадки на воздушной подушке на первом одномоторном амфибии Lake.

Журнал Тайм

www.time.com/time/magazine/article/0,9171,841078,00.html?promoid=googlep

Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967 г.
Все казалось нормальным, когда в начале этого месяца летчик-испытатель Дэвид У. Хау направил амфибию LA-4 « Lake » в сторону международного аэропорта Ниагара-Фолс.Поэтому он передал по рации крайне ненормальный отчет на вышку: « Сумку опустили и надули ». Через несколько секунд он без колес приземлился на воздушную подушку.
Хоу тестировал новое шасси на воздушной подушке (ACLG), разработанное Textron’s Bell Aerosystems Co. из Буффало. Основанная на британском принципе судов на воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманная Т. Десмондом Эрлом и Уилфредом Дж. Эгггтоном из Bell, в системе используется эластичный мешок из ламинированного нейлона и резины, прикрепленный к нижней части самолета.Для взлета и посадки мешок надувается через жалюзи в днище самолета вентилятором на борту. Воздух проходит через сотни отверстий на нижней стороне сумки, создавая воздушную подушку, которая удерживает самолет от земли для плавного взлета и плавного приземления.
ACLG компании Bell позволяет приземляться на самых примитивных взлетно-посадочных полосах, а также на льду, воде, песке, болотах и местности, усеянной препятствиями, такими как камни, которые вдвое меньше высоты надувного мешка.Спущенный в полете ACLG обнимает низ самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. « Мы считаем ACLG полным технологическим прорывом в системах посадки », — говорит Дэвид Перес, гражданский руководитель проекта в Лаборатории динамики полета в Wright-Patterson A.F.B., Дейтон. В прошлом году ВВС заключили с Bell контракт на 99 000 долларов на испытания ACLG в аэродинамической трубе. Теперь Bell выиграла второй контракт на 98 700 долларов на изучение возможности использования ACLG на транспорте ВВС C-119 « Flying Boxcar «.

… а затем двухмоторный самолет DeHavilland XC-8A Buffalo STOL. По сути, это резиновая юбка, которая улавливает направленный воздух, образуя «воздушную подушку», так что корабль не касается земли, а «парит».

Этот самолет впервые поднялся в воздух 17 мая 1967 года, зарегистрирован как CF-LAQ и впоследствии доставлен в RCAF Aerospace Engineering and Test Establishment как CC-115, серийный номер 9451, переименованный в 115451 в CAF 27 мая. 1970 г.Он был возвращен в аренду производителю 15 июля 1970 года и снова зарегистрирован как CF-LAQ. Вернувшись в CAF, он был передан в лабораторию USAF Flight Dynamics Laboratory (FDL) в качестве испытательной машины для программы ACLS (система посадки на воздушной подушке).

Концепция ACLS была изобретена Т. Десмондом Эрлом и Уилфредом Дж. Эггингтоном из Bell Aerospace в Буффало, штат Нью-Йорк, США, а 1 декабря 1963 года была начата работа, финансируемая компанией, к которой вскоре присоединилась Лаборатория динамики полета. ACLS была впервые продемонстрирована на амфибии Lake LA-4 Buccaneer , вылетевшей из международного аэропорта Ниагара-Фолс, Нью-Йорк, в 1967 году.LA-4 выполнял взлеты и посадки на воде, льду, снегу, траве и обычных взлетно-посадочных полосах.

В 1970 году ВВС США и канадское министерство промышленности, торговли и торговли совместно заключили контракт с Bell Aerospace на разработку, установку и летные испытания ACLS на CC-115, переименованный XC-8A, и 115451 был доставлен для преобразования в Bell Aerospace. 15 ноября 1971 года. Первый полет в конфигурации ACLS был произведен из Буффало в начале апреля 1975 года, первая посадка — 11 апреля.Летные испытания проводились 4950 ^{-м испытательным крылом}, подразделение авиационных систем, ВВС США, на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.

Самолет вернулся в CAF 30 апреля 1979 года и был преобразован обратно в CC-115 и использовался для поисково-спасательных операций и в настоящее время находится в составе 442-й (T&R) эскадрильи, CFB Comox, Британская Колумбия.

www.sae.org/technical/papers/760920

Разработка и летные испытания системы посадки на воздушной подушке (ACLS) XC-8A

Номер документа: 760920

Авторы):

Дэвид Дж.Перес — Лаборатория динамики полета ВВС, база ВВС Райт-Паттерсон

Аннотация:

Система приземления на воздушной подушке основана на принципе эффекта земли, который использует слой воздуха вместо колес в качестве среды, контактирующей с землей. Концепция претерпела эволюционный процесс от транспортных средств на воздушной подушке (ББП) до оснащенного воздушной подушкой самолета Buffalo с воздушной подушкой весом 41 000 фунтов (18 589 кг), получившего обозначение XC-8A. XC-8A продемонстрировал способность работать с различных посадочных поверхностей и преодолевать многие типы препятствий.В данной статье подведены итоги разработки XC-8A и предварительные результаты летных испытаний.

Статус продукта: в наличии

PDF-файл:

www.combatreform.org/ACLSperez.pdf

Файл TIFF:

www.combatreform.org/ACLSperez.TIFF

Фотографии отчета:

Запатентованная работа Эрла и Эггингтона по проектированию ACLS для C-130 существовала до демонстратора XC-8A, как показано ниже:

www.google.com/patents?vid=USPAT3275270&id=XthtAAAAEBAJ&jtp=1#PPP1,M1

САМОЛЕТЫ С ПОСАДОЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ НАЗЕМНОГО ТИПА

Уилфред Джеймс Эггингтон (1965)

У россиян уже есть в производстве гидросамолет с шасси на воздушной подушке:

Аэрокосмическое научно-производственное предприятие: ДИНГО
Ул. Сибирская, 2, 86
603089
Нижний Новгород
Телефон: 8 (8312) 44 1965

Все мировые самолеты Джейн 1995-96 говорит:

«Принципиально обычная конфигурация с низкорасположенным крылом с двумя стрелами и толкающим двигателем: уникальные системы приземления на воздушной подушке, позволяющие работать с любого типа поверхности земли, воды, снега и льда; способность преодолевать кочки и кочки высотой до 30 см (1 фут), края или выступы высотой до 50 см (1 фут 8 дюймов), канавы до 1.0 м (3 фута 3 дюйма) в ширину и уклон до 7 градусов

Этот принцип используется во всем мире на судах на воздушной подушке, таких как десантный корабль на воздушной подушке ВМС США (LCAC), изображенный ниже, разгружающий 5-тонный грузовик FMTV армии США (это его грузоподъемность — грузовик на самом деле весит 22000 фунтов — так же, как M113A3 Gavin AFV) буксирует 155-мм гаубицу M198. Так зачем нам нужна отдельная служебная бюрократия для морской пехоты, которая должна быть частью U.С. Армия?

ВИДЕО: youtube.com/watch?v=F2A8GuURzr8

Что мало известно, так это то, что LCAC может преодолевать значительные расстояния вглубь суши на своей воздушной подушке, даже преодолевая препятствия высотой до 8 футов.

Прелесть системы посадки на воздушной подушке (ACLS) на воздушном судне заключается в том, что ей больше не нужно беспокоиться о том, что почва будет ровной и сможет принять вес транспортного средства.Колеса, опущенные даже на воздушной подушке, должны на мгновение потерять подъемную силу, чтобы он мог отскочить назад на подушке, и, конечно же, на длительную парковку. Во время первой операции по спасению Ирана легкий самолет UV-18 Twin Otter должен был попасть в «Desert One», чтобы почва могла быть проверена на его способность принять самолет C-130 Hercules весом 167 000 фунтов. который прилетит и заправит вертолеты, которые будут летать с десантниками и спасать заложников с футбольного поля Тегерана.

С системой посадки на воздушной подушке (ACLS), установленной на Lockheed-Martin MC-130J Combat Talon IIIs
(Вентиляторы модели «J» с инфильтрационной электроникой Combat Talon II, , Combat Talon I, FULTON STAR II системы и улучшенная конфигурация сидений для того, чтобы вместить такое же количество десантников, что и десантников = 92, а не 64), спасательные силы могли быть быстро спущенным с парашютом, чтобы включить мобильные устройства, такие как HPV и AFV, такие как M113A3 Gavin , чтобы он мог быстро сблизиться с противником с неожиданного направления и, при необходимости, пробиться в Зону экстракции, используя огневую мощь транспортного средства, чтобы избежать попадания в ловушку, как SEAL TEAM 6 находился на Гренаде в доме губернатора или у операторов «Рейнджерс» и «Дельта» в Могадишо.Или спасательные силы могли спрыгнуть с парашютом и соединиться с автобусами / грузовиками, поскольку последние были средством проникновения для первого Спасения Ирана. Запрещается слоняться в зоне с вертолетами или тент-винтами. Отсутствие травм при прыжках с парашютом из-за фиксации лодыжки парашюта, накладки на локоть / колено и улучшенной скорости спуска парашютов T-21 static-line или MC-4/5 Ram-Air, которые можно летать против ветра и раздувать для приземления стоя.

В EZ боевые диспетчеры ВВС США подготовили бы подходящую ровную, но не обязательно твердую площадку не менее 3000 футов в длину и 100 футов в ширину, чтобы Combat Talon IIIs приземлились и были там, ожидая подбора спасательных сил AIRBORNE.Развернутый тормозной парашют и / или тормозные ракеты могут еще больше сократить крен при посадке. Испытательный стенд C-130 Hercules STOL должен был приземлиться на глубине менее 600 футов. Эти устройства должны входить в стандартную комплектацию Combat Talon IIIs . Все силы прибывают на M113 Gavin или Mini-Gavin TAFV и / или HPV и скатываются на заднюю рампу Combat Talon III s для взлета и вывода обратно в безопасные зоны.

С помощью средств космической разведки можно с большой точностью спланировать операции ВДВ, включая извлечение с помощью воздушной подушки, оснащенной Combat Talon III s, до такой степени, что сложность проведения ВДВ по сравнению с ВВС становится эквивалентной.Для построения вертолетов требуется открытая площадка размером примерно с Combat Talon III , хотя у последнего есть преимущества более быстрого входа / выхода, способности обеспечивать / восстанавливать большую боевую мощь в сочетании с минимальной потерей неожиданности.

«Космическое командование и NRO (Национальное разведывательное управление) добились значительных успехов в объединении контроля над черной (секретной) и белой (несекретной) системами; и, что более важно, в разделении и передаче нужной информации нужным пользователям,
Хотя оборудование в космосе, на наземных станциях и в руках истребителей, управляющих самолетами, танками и кораблями, улучшилось; наиболее значительный прогресс был достигнут в предоставлении нужной информации нужным людям в нужное время.
«Ключ к победе в конфликте сейчас и в будущем — это движение информация для людей, которые могут что-то сделать с этим «,
— ДЖЕН Хауэлл Эстес, командующий космическим командованием ВВС.
«Хотя сегодня космос имеет решающее значение для победы в любой битве, об этом часто забывают»
— МГ Джеральд Перриман, командующий 14 ^-й-й ВВС.

БОЕВОЙ ТАЛОН S В ВОДЕ? ДА!

Лыжная система Pantobase

ДЕТАЛИ: Транспорт на гидросамолете

Как? HydroSkis и корпуса лодки = Hercules-On-Water, это H-O-W

Похоже на сцену из фильма о Джеймсе Бонде 1965 года, Thunderball , не так ли?

Джеймс Бонд настоящий.

Спасибо BlacktailFA за то, что открыли кейс и показали нам «», как Lockheed может превратить C-130 в транспортный гидросамолет!

УДИВИТЕЛЬНО то, что это не обычная лодка-амфибия с корпусом лодки, которая « застрял » на воде во время взлета и приземления — у нее есть HYDROSKIS, поэтому он может открепиться или, что еще лучше, оставаться только частично связанным с водой для перетаскивания средства для траления мин … ПОЧЕМУ нам нужно использовать прожорливые, сложные в обслуживании и дорогостоящие вертолеты, которым нужны корабли для борьбы с минами, когда эффективные самолеты с неподвижным крылом могут выполнять эту работу намного быстрее и лучше?

Поплавки

(Нажмите на картинку, чтобы увеличить изображение)

Еще один плюс — Combat Talon III , если его двигатели перевернуты, чтобы избежать брызг с моря, он может приземлиться на воду для запуска / восстановления U.S. Армейский спецназ и морские котики на небольших катерах наступают из-за горизонта. Combat Talon III может не только скользить по воде и доставлять лодочные команды ближе к берегу до того, как земля изгибается и вражеский радар не обнаружит их, но и может приземлиться и восстановить SEAL, если после парашюта « резиновая утка » все пойдет. неправильно, как они сделали во время операции URGENT FURY у берега Гренады. У Air Cushion Combat Talon III будет меньшее лобовое сопротивление, чем у C-130, оснащенного понтоном, что позволит летать быстрее и дальше.

Если используются водные понтоны, двигатели не нужно переворачивать, чтобы остановить морские брызги, но летные характеристики будут ухудшаться … но все же стоит делать! Система водных и наземных лыж Stroukoff Pantobase будет работать без потери летных характеристик, но, вероятно, потребуется перевернуть двигатели, поскольку Combat Talon III будет сидеть ниже в воде. Что случилось? USSOCOM запросил гидросамолеты Herk в 1998 году …. почему их нет сегодня?

Специальные операции
Расширяя конверт миссии
Амфибия С-130 может быть ответом
Джон Г.Roos
Силы специальных операций известны своими уникальными возможностями, не последней из которых является способность наносить удары в любое время и в любом месте. Однако часто самые большие проблемы, с которыми они сталкиваются при выполнении миссии, связаны с тем, чтобы добраться до места действия и от него. Вот почему инженеры из командования военно-морских воздушных систем и Lockheed Martin Aeronautical Systems пытаются придать почтенному транспортному самолету C-130 очень большие морские возможности.
Каждый метод доставки для Сил специальных операций несет в себе уникальные риски и выгоды.Высотная малая высота открытия с дружественного берега или с корабля ВМФ в море, и RIB может быть сброшен с транспортного самолета C-130.
(HALO) установка парашюта — один из самых экзотических, но наименее предпочтительных методов установки. Например, вес индивидуального спасательного снаряжения, необходимого во время прыжка HALO, значительно ограничивает количество другого необходимого для миссии оборудования, которое может быть перенесено в целевую область. Отдельные сбросы питания — один из способов решения этой проблемы, но они увеличивают вероятность обнаружения активности, связанной с вставкой.Кроме того, есть проблема уйти с места происшествия после завершения миссии.
Для целевых районов вблизи берегов операции по установке с подводных лодок являются нормой, но у них есть и недостатки. Не в последнюю очередь это расстояние, которое командам SEAL (Sea Air-Land) приходится либо плавать, либо путешествовать в холодных тесных транспортных средствах, чтобы добраться до пляжа. Усовершенствованная система доставки SEAL или ASDS (май AFJI) обещает значительное облегчение этих проблем, но, поскольку средства доступны только для четырех из подразделений транспортных подводных лодок, их применение будет ограничено высокоприоритетными национальными миссиями.И, если ударная сила не может ускользнуть незамеченной, относительно медленно движущаяся ASDS обеспечивает долгую цель.
Предпочтительный метод для установки спецопераций с моря — через Mk. V-образное судно и новая 10-метровая жесткая надувная лодка (RIB). Оба могут быть спущены на воду. Высокоскоростные суда, оборудованные радаром, могут доставлять SEAL (взвод на Mk. V, отряд на RIB) к отдаленным точкам высадки. Их самый большой недостаток — их уязвимость после миссии для вражеских самолетов и прибрежных патрульных судов во время их обратных поездок в безопасные места.
Их уязвимость на этапе извлечения в ходе операции связана с количеством времени, которое им требуется, чтобы выйти за пределы досягаемости противника. Вот почему уже более десяти лет сообщество Spec Ops жаждет средств, чтобы быстро убежать с места операции на побережье. Если бы все снаряжение для миссии, в том числе посадочное судно, можно было бы извлечь (а не затопить в море), тем лучше. Но для этого потребуется большой, мореходный транспортный самолет — что-то вроде С-130.
ВВЕРХ ВВЕРХ И ПРОЧЬ
Осознание этого привело к созданию концепции гидросамолета C-130, идея, которая получила свое первое реальное развитие еще в 1992 году, когда члены Летнего исследования специальных операций Совета оборонной науки сочли, что эта идея заслуживает дальнейшего изучения. В следующем году военно-морской флот выразил свое официальное одобрение.
Еще три года концепция Floatplane оставалась в режиме ожидания, но его потенциальная полезность в широком диапазоне миссий привлекала все большую поддержку.
В дополнение к своей потенциальной полезности установки / извлечения, гидросамолет может оказаться полезным в борьбе с наркотиками, военно-морском пополнении запасов, поисково-спасательных операциях и операциях по борьбе с минами / минами, а также в качестве средства пожаротушения и межостровного транспорта.
Последовательная поддержка со стороны сообщества специальных операций США, наряду с интересом со стороны британских и австралийских сил специальных операций, в конечном итоге привела к заключению в 1996 году контракта с Центром военно-морской авиации (NAWC), который обеспечивает текущее технико-экономическое обоснование.По этому контракту на 350 000 долларов в октябре 1996 года были проведены испытания буксировочного бака модели 1:20, а первые испытания в аэродинамической трубе (модель 1:10) были завершены в октябре прошлого года.
« Мы находимся в финальной стадии подготовки окончательного отчета », — сказал AFJI в мае представитель программы Lockheed. « Мы должны закончить к началу 1999 финансового года ». Ожидаемый результат — Floatplane , который будет способен перевозить 20 000 фунтов полезной нагрузки на крейсерской скорости 300 узлов в диапазоне без дозаправки от 800 морских миль (C-130H) до 1200 миль (C-130J).
Помимо своего размера, нынешний гидросамолет (Модель 2) имеет несколько уникальных особенностей. Прежде всего, это асимметричная конструкция поплавков и угол, под которым 92-футовые устройства прикреплены к самолету.
«В установленном состоянии внутренняя часть каждого поплавка почти вертикальна [по отношению к брюху самолета]»; сказал официальный представитель Lockheed. Результат: « абсолютно нулевой внутренний спрей внутренний спрей очень плох по нескольким причинам.Во-первых, он ударяется о фюзеляж и может пробить его. Во-вторых, он вызывает сопротивление. »
Еще в 1970-х годах Lockheed работал над другой морской программой C-130, известной как « Hercules On Water ». Усилие HOW включало привинчивание корпуса амфибии к C-130. Одной из самых больших проблем с этой идеей была необходимость установить двигатели самолета на верхней части крыльев, чтобы избежать проблем с попаданием воды. Это оказалось непрактичным.
Еще одна проблема, с которой столкнулись при разработке HOW, заключалась в том, что закрепленный на болтах корпус не позволял открываться задней рампе.Инженеры-программисты подумали о добавлении надувных подушек безопасности под самолет, чтобы груз можно было загружать и снимать сзади, но от этой идеи также отказались.
Опыт программы HOW повлиял на конструкцию гидросамолета. Новые поплавки создают достаточное расстояние между
Стр. 46 Журнал Вооруженных Сил INTERNATI0NAL Июль 1998 г.
Новая 10-метровая жесткая надувная лодка, сброшенная с транспортного средства C-130 (фотографии), может когда-нибудь приземлиться в океане на гидросамолете.
поверхность воды и двигатели, чтобы избежать попадания воды, и создаваемая ими осадка от пяти до шести футов позволяет осуществлять прямолинейную погрузку и разгрузку груза высотой до 10 футов через заднюю рампу. Далее чиновник объяснил: « нас не обременяют поплавки. Мы все еще можем сбросить наш груз с задней части самолета, пока он находится в воздухе, затем приземлиться на воду и забрать людей и все их оборудование. »
Испытания показывают, что нынешняя конфигурация гидросамолета позволит ему работать в условиях Sea State 3, добавил он.
Поскольку это настоящая амфибия, гидросамолет может возвращаться к пляжу или доку, чтобы принять или разгрузить груз. Он также может работать с суши, когда он оборудован для работы на воде, благодаря встроенным в поплавки колесам. Сами поплавки можно установить на любой C-130 примерно за день, установив их стойки вместо стандартных стоек самолета.
Немаловажно то, что размер и состав каждого поплавка будет вмещать 80-футовую волоконно-оптическую радиолокационную систему с фазированной антенной решеткой.
Относительно низкая стоимость приобретения возможности временно преобразовать C-130 (включая модели J) в конфигурацию гидроплана, вероятно, вызовет широкий интерес к программе. Ожидается, что единовременные (единовременные) затраты на программу, в основном на проверку интеграции системы, составят около 25 миллионов долларов. Фактическая стоимость поплавков, стоек и другого уникального оборудования, вероятно, составит от 5 до 7 миллионов долларов за самолет.
Когда официальные лица Lockheed Martin и NAWC завершат свое технико-экономическое обоснование своего гидросамолета через несколько месяцев, Силы специальных операций могут быть на шаг ближе к приобретению универсального морского самолета.Его добавление к их инвентарю значительно расширило бы круг потенциальных миссий SOF, дав им средства для проведения операций, от которых они должны были бы отказаться сегодня.
Стр. 47 Журнал вооруженных сил ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНЫЙ июль 1998 г.
Представьте себе, что MC-130J Combat Talon III с ACLS, водными поплавками или лыжами Pantobase приземлился и выгружал команду SF в M113A3 AmphiGavin , способном плавать в океане! Никаких ловушек, связанных с надувными надувными резиновыми лодками и непостоянными подвесными моторами, работающими на газе, которые помешали вторжению на Гренаду в 1983 году!

Подробная информация о M113A3 AmphiGavin :
M113A3 AmphiGavin : тройная угроза с воздуха, суши или моря!
YouTube.com / watch? v = 1hbUusptJbs

Если по какой-то причине Combat Talon IIIs не может приземлиться, даже если их оптика для неблагоприятных погодных условий не может видеть сквозь пыль / туман / темноту, они должны были бы улучшить системы восстановления Fulton Surface-to-Air (STAR) II, которые можно было бы передать КОМАНДЕ. ниже. Автор связался с его легендарным изобретателем, г-ном Робертом Фултоном, и он сообщил, что его система, способная вытаскивать до 6 человек одновременно с помощью воздушного шара, «захваченного» самолетом типа Combat Talon , а затем наматывалась, «готова к идти».Во время холодной войны успешные миссии выполнялись с использованием Fulton STAR для обнаружения агентов в негостеприимных районах, где «вертолеты не могли приземлиться». Неспособность вертолетов приземлиться происходит гораздо чаще, чем думает общественность, о чем свидетельствует недавняя раздача продовольствия выжившим после землетрясения в Афганистане.

ВЕРТОЛЕТЫ ЕЩЕ ВАЖНЫ!

Combat Talons и C-17 Globemaster III s могут и должны поставлять в бой в первую очередь армейские ударные / транспортные вертолеты, если они не могут развернуться самостоятельно. Little Birds или OH-58D Kiowa Warriors пара за раз с самолетов типа C-130 или группами на C-17 — возможные способы получить непосредственную поддержку с воздуха для выполнения миссий. Ведущим отрядом будет армейский элитный 160-й, ^-й-й авиационный полк специальных операций « Ночные Сталкеры, ». Артиллерийские Мстители ПВО армии США HMMWV могут быть оснащены 2,75-дюймовыми ракетами Hydra-70mm , такими как ударные вертолеты SOF, чтобы действовать в качестве «наземного призрака» для воздушно-десантных сил / войск SOF для выполнения своей миссии, преодолевая любое сопротивление земли даже в зданиях.Многочисленное семейство машин M113A3 Gavin предлагает бронированную гусеничную машину огневой поддержки и мобильность при ударах. Затем, конечно, есть сам AC-130 «Spectre», но в рукопашном бою наземная платформа огневой поддержки — это путь к победе.

Для победы нам нужно максимальное количество вариантов, а не полагаться только на утомленные предсказуемые формулы.

Stagnant Hercules Дизайн: ESTOL и больший фюзеляж

Широкофюзеляжный STOL C-130 с контрапробегом

AIAA-84-2506

Краткосрочное применение современной двигательной техники на тактическом транспорте

Д.М. Райл-младший, Локхид-Джорджия Ко., Мариетта, Джорджия;
F. W. Perkins, United Technologies Corp., Winsor Locks, CT;
и Дж. Л. Эдди, General Electric Co., Цинциннати, Огайо.

ВЫДЕРЖКА:

«Возникающие требования к новым тактическим транспортным самолетам […] новые сценарии поля боя. Визуализируются два типа самолетов: тактические штурмовые и тактические вспомогательные летательные аппараты. Две производные […] модели C-130, которые способны обеспечить низко- Стоимость решения этих требований.В этих самолетах используется современная силовая установка для увеличения длины поля и дальности действия полезной нагрузки. […] Двигатели GE34 и винты встречного вращения Hamilton Standard ».

По сравнению с Assault C-130 грузовой отсек C-130 WBS выше, шире и длиннее. Его высота составляет 135,6 дюйма (3,44 м). 140,4 дюйма (3,57 м) в ширину, а грузовой пол был удлинен на 180 дюймов (4,5 м), чтобы увеличить количество стандартных поддонов с пяти до семи. Имея такой размер, он может вместить — со стандартными зазорами — такие машины, как боевая машина пехоты [Брэдли], самоходные гаубицы, 5-тонный грузовик и военнослужащие, а также различные коммерческие фургоны.

HTTB STOL C-130: Попробуйте еще раз, L-M не уходите

В результате данных, собранных в рамках программы «Credible Sport», в феврале 1984 г. в компании Lockheed-Georgia была инициирована программа «Испытательный стенд высоких технологий» (HTTB). В июне 1984 года L-100-20 N130X был модифицирован как HTTB. Некоторые инженерные разработки и опыт, полученные в рамках программ Credible Sport Phase 1,2, были включены в конструкцию HTTB; то есть увеличенные элероны. Хорсальные (хорсальные) плавники, спинной киль и двойные щелевые закрылки, а также средства телеметрии и авионики КВП.Программа включала в себя внесение серьезных усовершенствований в самолет L382E-20 для разработки усовершенствованных технологий укороченного взлета и посадки (STOL), живучести, усовершенствованной кабины экипажа, а также технологий электроники и авионики NavCom для будущих тактических грузовых самолетов.

«Предлагаемые роли для будущих требований к тактическому приводу эрлифта для исследований и разработок в области усовершенствованных функций укороченного взлета и посадки (STOL), электронных систем, живучести и усовершенствованных возможностей кабины экипажа.Обычный сценарий может включать глубокое проникновение на территорию противника без поддержки с воздуха. Транспорт может потребоваться для посадки на взлетно-посадочные полосы, шоссе или грунтовые дороги, поврежденные бомбами. Требования к рассеиванию при посадке не могут превышать 1500 футов с 50-футовым препятствием на пороге взлетно-посадочной полосы. Самолету, возможно, придется принять груз в этом районе и снова подняться в воздух с теми же требованиями к взлетно-посадочной полосе. В 1984 году компания Lockheed Aeronautical Systems начала программу испытаний на базе высоких технологий (HTTB), программу независимых исследований и разработок (IRAD) для изучения технологий, необходимых для этих будущих тактических транспортных средств.В программе используется коммерческий растянутый транспортный самолет C-130 в качестве технологического центра. Эта летающая лаборатория — идеальная платформа для разработки систем. Самолет сильно модифицирован для выполнения миссии STOL и полностью оснащен системой сбора данных в реальном времени. HTTB подвергается модификациям, за которыми следуют пролеты для оценки производительности системы ».

3 февраля г. 1993 г. HTTB разбился на авиабазе Доббинс, штат Джорджия. Во время тестового пробега на высокой скорости он оторвался от земли, повернул влево и разбился.

РЕЗУЛЬТАТ: L-M сдалась.

ЧТО НУЖНО: Л-М, чтобы взять МЛРД ДОЛЛАРОВ, которые мы им платим, чтобы снова сесть на лошадь и получить улучшенный ESTOL Herk .

ВЫВОД: СОЗДАЙТЕ COMBAT TALON III СЕЙЧАС!

Совершенно ясно, что V-22 в облике AFSOC, поскольку CV-22 — это « albatross », ставящий под угрозу все будущее специальных операций ВВС. Проверенный C-130J следует модернизировать до платформы с очень коротким взлетом и посадкой (ESTOL) для Combat Talon III и, возможно, AC-130V Spectre III .Другой вариант — боевой вертолет АС-17.

Вооруженное сопровождение могло осуществляться небольшими силами AFSOC, принадлежащими и управляемыми OA-10B Warthog IIs .

Следует приобрести составной вертолет для проникновения с воздушным винтом с векторным упором Пясецки (VTDP) «Ring-Tails», чтобы он был типа MH « Pave Low V » с использованием CH / HH-47, CH-53X, S-92 или EH-101 в качестве базового вертолета для выполнения миссий CSAR и эвакуации совместно с Combat Talon IIIs .

Вышеупомянутый парк самолетов обеспечит AFSOC светлое будущее на многие годы вперед.

Напротив, попытка заставить один самолет худшего типа V-22 выполнять работу двух оптимизированных самолетов — это рецепт для другого набора огненных шаров типа Desert One в пустыне от взрывов пожара после аварии.

ОБНОВЛЕНИЕ 2003: Авиабазы и взлетно-посадочные полосы: приглашение к катастрофе

До сих пор мы убедительно убедили AFSOC разработать MC-130J Combat Talon III , способный работать с ESTOL, со специальным снаряжением для работы в любом месте.Тем не менее, все транспортные силы ВВС США пристрастились к воздушным посадкам на гладких взлетно-посадочных полосах и авиабазах для катания своих наполненных воздухом резиновых шин. Это означает, что воздушно-десантным войскам придется прыгать с парашютом, сражаться и умирать, захватив аэродром, чтобы компенсировать свою лень. Аэродром Дежа Малеме на Крите в 1941 году снова! Армейский авиатор пишет:

«Честно говоря, меня больше всего беспокоит то, что противник поймет, что команда OPFOR в течение последнего года делала с воздушными десантами.Потому что ребята из NTC OPFOR понимают, что наиболее вероятное место для успеха против США — это единственное слабое место (аэродром). Одинарный грузовик с хлебом 23 мм x 2 тройной А, спрятанный сзади, в городском трущобе на подъезде к взлетно-посадочной полосе, размазал C-130 по городу для бедняков. Получил тройную выгоду: убивал американцев, сбивал американцев, сжигал бедняков из их домов за счет американцев. На следующий день они обстреляли РСЗО БМ-21 на холмах у топливного склада. Они никогда не борются с нами напрямую за аэродром, но затрудняли его использование.Суть в том, что плохим парням может быть очень сложно попасть на взлетно-посадочную полосу.
USAF также не желает идти в индийскую страну с этими драгоценными товарами. Strat air всегда является важным активом, и они не хотят использовать его для «высоких приключений». Хотя они поправляются. Сейчас говорят о посадке C-17 на неулучшенных полях, хотя не уточняют, что это значит (нет O’Club). Честно говоря, это не все ВВС США. TRANSCOM действительно владеет самолетами, и они хуже, чем ВВС США.»

C-17 SkyCrane доставляет KIWI Pods / BATTLEBOX Гэвина

youtube.com/watch?v=XKeCVYTiIWg&feature=related

Если AFSOC сможет развить возможности ESTOL, то эти устройства могут быть установлены на остальных C-130 и C-17 ВВС США, чтобы позволить им приземляться в других местах, кроме прогнозируемых взлетно-посадочных полос. Это позволит авиадесанторам армии выбрать множество потенциальных, непредсказуемых мест для захвата зоны высадки десанта, избегая воздушной и наземной обороны противника.Тогда — если командиры захотят, они могут взять аэродром наземным штурмом, используя собранные воздушно-десантные силы. Легендарный военный историк и ветеран боевых действий Ральф Замбро пишет:

«Пару лет назад в NTC у меня была короткая разговор с Донном Старри на тему Air-Mech. — сказал генерал. « Сдвинуть голову, это уязвим. Итак, у нас есть С-130, которые могут поставить модернизированные. Боевые системы М-113 на проселочных дорогах…Смещение аэродрома сделано, без проблем.
Еще в 1944 году японцы в Новой Гвинее были строительство удаленной взлетно-посадочной полосы и как только она способные к самолетам, инженеры, у которых НЕТ пехоты Служба безопасности увидела несколько десятков транспортных самолетов и вытащите приветственный коврик. Самолеты были DC-3 полны американской пехоты.
Мы можем просто проявить творческий подход, использовать любой уровень земли, чтобы ввести AirMech TF, чтобы захватить более крупный аэродром с быстрым сухопутным маршем.Где проблема «.

Очевидно, что для ВВС США пора начать приземляться и действовать вдали от мощеных взлетно-посадочных полос и удобных авиабаз.

Примут ли они этот вызов или многим храбрым американцам придется умереть, чтобы заставить их?

ОБНОВЛЕНИЕ 2008: ПРЕДЛОЖЕНИЕ БРИГАДЫ НЕЛИНЕЙНОГО МАНЕВРА

reocities.com/airbornemuseum/nlmb.htm

1 ^st TSG (A) предложение к USSOCOM о получении специальных возможностей для маневра в воздухе / земле, чтобы преобладать на нелинейных полях сражений 4GW.

MC-130 Combat Talon III Гирокоптер для V / TOL SeaBasing и Air-Mech-Strike

ССЫЛКИ

Groen Brothers Aviation
www.groenbros.com/tech/crnt_tech.htm

Гигантские тяжеловесные гиропланы: июнь 2004 г. История на обложке …
www.popularmechanics.com/science/ Aviation / 2004/6 / Giant_gyros / print.phtml

Концепции SeaBasing DoD и NLMB 1 ^st TSG (A) нуждаются в 10-20-тонном грузовом транспорте, который может работать с кораблей и доставлять войска для управления наземными боевыми машинами на грузовые корабли, которые их перевозят.Одним из способов полностью разработать C-130 было бы наделить его достаточно хорошими характеристиками V / TOL без механической головной боли, связанной с работой вертолета с двигателем, использующим технологии гирокоптеров, проверенные Fairey RotoDyne . V / TOL упростил бы посадку в воде рядом с грузовыми судами для обеспечения водонепроницаемости фюзеляжа и наличия понтонов крыла для устойчивости, возможно, с лыжами Pantobase. Миссии SpecOps, C / SAR и ASW также становятся новыми возможностями для гидросамолета C-130 Gyrodyne.

Скотт Миллер пишет:

«Я хотел бы немного расширить концепцию C-130 Gyrodyne (GD), чтобы продемонстрировать, насколько хороша эта система.C-130 Gyrodyne будет использовать все основные системы существующего C-130, но также будет иметь большой ротор над крылом для обеспечения V / TOL, а также ограниченной способности зависать. Хвостовая часть также будет модифицирована, чтобы приспособиться к большому ротору. Что касается размеров фюзеляжа, C-130 предлагает большую внутреннюю вместимость в корпусе, аналогичном по длине нынешнему CH-53E, но с гораздо большим несущим винтом и размахом крыла.
C-130J летает со скоростью 400 миль в час … критики C-130GD могли бы сказать, что добавление роторов для V / TOL уменьшит эту скорость вдвое.
Кто говорит?
Ничто не мешает нам УДАЛИТЬ РОТОРЫ из C-130GD с единственным ограничением лобового сопротивления, являющимся мачтой несущего винта и дополнительными хвостами, и летать на C-130 как на обычном самолете с неподвижным крылом при пересечении больших расстояний, таких как океаны, со скоростью 350+ миль в час. скорости и дальности 2000 миль. Сами винты могут быть размещены на верхней части фюзеляжа во время полета с неподвижным крылом. Добавьте возможность дозаправки в полете, и ваш диапазон будет неограниченным. Как только C-130GD (- роторы) приземлится, он может быть переоборудован с роторами для тактических операций V / TOL, чтобы снова стать C-130GD +.
Если мы решим полностью разработать этот самолет, мы сможем определить настоящую десантно-штурмовую роту и воздушно-артиллерийскую батарею, которые будут располагаться в каждом батальоне до четырех BCT или воздушно-десантных / десантно-штурмовых группах в зависимости от ваших предпочтений в структуре сил.
Всего в составе десантно-штурмовой роты будет 14 самолетов C-130GD. Каждый из трех самолетов будет нести по одному взводу пехоты, обученной как воздушно-десантным, так и воздушно-штурмовым ролям. Это будут пехотинцы с обычным вооружением, а C-130GD будет служить основной транспортной и вспомогательной системой.Взвод тяжелого вооружения будет состоять из 6 самолетов C-130GD с четырьмя несущими БМПС с 25-мм турелями с автопушками и / или легких танков Buford AGS с основными орудиями 105–120 мм и двух несущих M113 Gavin MTVL, вооруженных 106-мм RR и десантной пехотой. отряды. Два C-130GD будут нести гусеничные машины поддержки XM1108 (TSV) для удовлетворения тактических потребностей в пополнении запасов. Один C-130GD несет элемент HQ, а два дополнительных GD обеспечивают логистическую поддержку. Воздушно-десантный артиллерийский дивизион заменяет обычный дивизион FA с 18 AC-130GD, сформированными в батареях из 6 кораблей.С такой структурой для каждого BCT / AAAG потребуется 74 x C-130GD. С предлагаемым флотом из 400 этих универсальных самолетов, дополнительные 104 самолета будут доступны для поддержки обучения, специальных операций и логистических миссий для остальной части армии.
Использование гиродинов делает эти установки как стратегически, так и тактически мобильными. Никаких аэродромов или взлетно-посадочных полос не требуется — эти единицы могут подбираться и уходить куда угодно в любое время. Ограниченная возможность зависания дает отряду традиционные возможности десанта в дополнение к возможности прыгать с парашютом.Эти подразделения также образуют полную общевойсковую команду, состоящую из большого количества обычной пехоты, мощных систем прямой наводки и бортовых систем непрямого огня. С этим отрядом можно сражаться разными способами.
В обычном конфликте вооруженных сил это подразделение может использоваться в двух ролях. Сначала это будет ведущим элементом развертывания. Когда возникает конфликт, эти подразделения могут быть развернуты очень быстро перед более крупными силами, которые в конечном итоге будут развернуты.С экспедиционными подразделениями ВВС, очищающими небо, эти элементы могут эффективно действовать против большинства типов потенциальных врагов благодаря очень высокому уровню тактической скорости и мобильности. Когда основные силы входят в театр военных действий, эти подразделения могут переходить к отражению вражеских вторжений, окружению врага с его мобильностью V / TOL или обеспечению безопасности более крупных сил, включая проведение поисково-спасательных операций.
Эти силы также вполне способны выполнять роль вынужденного входа, поскольку они могут вводиться либо с парашютом, либо с помощью комбинации воздушного нападения и LVAD, чтобы быстро вывести на землю легкие гусеничные бронетанковые силы с эффективным вооружением и огневой поддержкой.Против более способных противников этот подход может быть использован для захвата аэроглиц или морских портов для ввода последующих сил. Против более слабых противников этого устройства вместе с соответствующими ABN-AASLTG или BCT, вероятно, будет достаточно для завершения операции.
В конфликтах малой интенсивности эти воздушно-десантные подразделения действительно могут использовать возможности гиродинов. В частности, возможности GD позволяют удерживать некоторые элементы подразделения в постоянном барражирующем положении, в то время как бронетехника остается готовой к вылету в случае необходимости.В предлагаемой конфигурации из четырех батальонов на BCT / ABN-AASLTG с одним AAC на батальон и тремя батареями воздушно-десантной артиллерии с 6 боевыми вертолетами, два взвода пехоты и два боевых корабля могут оставаться в постоянном бездельничании почти бесконечно, поскольку элементы будут сменяться каждые четыре часа с оставшиеся 20 часов дня в качестве простоя. Бронированные элементы останутся в резерве. При таком подходе подразделения могут физически вступить в бой с противником менее чем за час в любом месте в пределах 200 миль от их оперативной базы с полной общевойсковой силой.Остальные подразделения BCT / ABN-AASLTG могут участвовать в традиционных операциях, таких как патрулирование и обеспечение безопасности, освобождая AAC и AAB для поражения целей и реагирования на любую имеющуюся информацию.
В миротворческих и гуманитарных операциях AAC / AAB служит мощным элементом безопасности, защищающим оставшуюся часть BCT / ABN-AASLTG, которая может свободно использовать свои значительные людские ресурсы для выполнения основной задачи на местах. Доступные C-130GD могут доставлять большие объемы помощи на очень большие расстояния, используя возможности V / TOL, чтобы избежать необходимости в доступном аэропорту.Самолет также может собирать материалы с кораблей в море и доставлять припасы на сотни миль без дозаправки.
В настоящее время в эксплуатации или на хранении находится более 1000 самолетов C-130, которые могут поддержать эти усилия. Кроме того, доступны 1000 единиц M113 Gavins для оснащения наземных элементов. Эти активы и подразделения следует использовать в качестве промежуточных возможностей до тех пор, пока в будущем не появятся лучшие альтернативы. Очевидно, что C-130GD не является идеальным долгосрочным решением для удовлетворения этих потребностей, поскольку он довольно большой и очень тяжелый, помимо того, что он дорогой, для работы в этой роли.Модели GD должны быть построены как модернизированные C-130 (все самолеты перестроены в общий формат), в то время как варианты MTVL и TSV построены из существующих M113 Gavins . Это позволяет стать реальностью с минимальными затратами и в кратчайшие сроки. Учитывая количество денег, которые мы тратим на оборону каждый год, нет никаких причин, по которым мы не могли бы завершить этот проект менее чем за два года. Если власть имущие сочтут это нарушением KWA, хорошо — превратите их в совместные подразделения с ВВС, укомплектованные самолетами.Это подразделение не собирается победить Китай в обычном конфликте, но если мы серьезно относимся к уничтожению бен Ладенов и Заркави в мире, это тот уровень возможностей, который потребуется для выполнения работы ».

СЛЕДУЮЩИЙ ГЕРКУЛЕС?

На что будет похож следующий Herk ?

Следующий Геркулес?

www.w54.biz/showthread.php?308-STOL-Aircraft/page2

Сквозь сеть
SOCOM ищет новый авиалайнер для прорыва передовой защиты
Джон Рид

После инцидента в аэропорту Копенгагена

, 27 октября 2007 года, исполнительный совет Scandinavian Airlines решил окончательно вывести из эксплуатации весь свой парк самолетов Q-400.В пресс-релизе от 28 октября 2007 года президент компании сказал: «Доверие к Q400 значительно снизилось, и наши клиенты все больше сомневаются в возможности полетов на этом типе самолетов. Соответственно, с одобрения Совета директоров я могу решил немедленно снять с вооружения самолет Dash 8 Q400 ».

Самолеты в стиле [NON-STOL] Dash-8 могут использоваться для транспортировки войск специального назначения и снаряжения к основным плацдармам в отдаленных регионах, в то время как самолеты меньшего размера могут доставлять войска в командировки на примитивные взлетно-посадочные полосы или через чувствительное воздушное пространство под то, что официальные лица AFSOC назвали системой «ступица и спица».

Использование такой небольшой авиации при разработке более совершенной тактики уклонения от радаров, вероятно, станет ключом к преодолению обороны противника при одновременном выводе войск специальных операций в недружественные страны.

« В прибрежной зоне, поэтому у нас есть системы доставки SEAL; на суше, ну, вам просто нужно найти способы лететь ниже радара или между промежутками в зоне действия », — сказал аналитик.

Одной из возможных альтернатив могло бы стать сотрудничество командования с ВВС США для разработки нового поколения малозаметных транспортных самолетов, аналогично тому, как это было сделано с V-22 Osprey , используемым U.S. морской пехоты и AFSOC, предложил Абулафия.

Тем не менее, « Я не совсем уверен, почему ВВС заплатили за этот », — добавил он.

Эл. Почта:

[email protected]

Я занимаюсь исследованиями будущих авиалайнеров и хотел получить изображения тактического транспортного самолета Boeing с невидимым взлетом и посадкой, испытанного в рамках программы Speed Agile Исследовательской лаборатории ВВС США. Я спросил у Boeing, есть ли у них готовое к выпуску изображение.Нет, сказали они. Я спросил AFRL. Нет, сказали они. Итак, я проводил время, просматривая веб-сайт Управления по патентам и товарным знакам США, и что я нашел, кроме этого:

Компания Speed Agile провела испытания в аэродинамической трубе малой и высокой скорости самолета-невидимки, способного взлетать на высоте 1500 футов и лететь на скорости 0,8 Маха. Обычно самолеты КВП не такие быстрые. В конструкции Boeing эта «маневренность » достигается с помощью «пропульсивного крыла » — двигателей, встроенных в выхлопную трубу крыла через прорези на задней кромке для обеспечения подъемной силы и тяги.

Speed Agile является частью исследований потенциальной замены C-130, когда-то называвшейся AMC-X, затем Advanced Joint Air Combat System (AJACS), но теперь трансформированной в совместный Future Heavy Lift ВВС и армии. AFRL сообщает, что Lockheed Martin в настоящее время создает модели своей конструкции для испытаний в аэродинамической трубе на низких и высоких скоростях. Lockheed ранее показывал, какой могла бы быть их концепция Speed Agile.

Концепция Speed Agile существует уже некоторое время и использует выхлоп турбины, которая обеспечивает тягу, чтобы также возобновить поток воздуха над крылом, чтобы обеспечить повышенную подъемную силу крыла.В этом случае двигатель размещается над крылом, а выхлопные трубы — на задней кромке крыла. Это применение, пожалуй, наиболее известно в самолетах с взлетно-посадочной полосой Ан-72/74 Чебурашка (НАТО: COALER ).

Эти статьи вызывают тревогу.

В нем описывается AFSOC, который на самом деле не хочет выполнять свою работу по десантированию и посадке с взлетно-посадочной полосой единиц SOF в пользу службы такси на предсказуемые аэродромы с использованием не-STOL DASH-8. Если ВВС США не хотят пачкать свои рубашки, то полеты SOF должны выполняться U.S. Army с такими самолетами, как C-27J, которые могут не только выполнять посадку по воздуху и взлетно-посадочную полосу, но также могут быть настроены для выполнения ESTOL. Жадные подрядчики по обороне построят то дерьмо, которое миликраты скажут им построить.

Компания AFSOC должна разработать шасси C-130 на воздушной подушке — Combat Talon III — не стремясь к недоступной малозаметности Hercules и не тратя денег, а управляя пригородной авиакомпанией за границей, которая в лучшем случае может занять простых пассажиров. вокруг поля битвы, где они могут быть окружены и сбиты Blackhawk! до смерти от AK47 (AKM) и РПГ.ЦРУ лучше справилось с этой задачей во Вьетнаме с Air America. И они сделали это с помощью десантирования и возможности взлетно-посадочной полосы в деревнях в джунглях с крошечными взлетно-посадочными полосами. SOF нужен транспортер ACLS, который доставляет их в малозаметных легких танках, чтобы они могли выполнять миссии с OVERMATCH.

Что такое воздушно-капельная болезнь? (с иллюстрациями)

Заболевание, передающееся воздушно-капельным путем, может передаваться через воздух. Как правило, эти заболевания передаются через частицы пыли или респираторные капли через чихание, кашель и даже смех и разговоры.Иногда для заражения воздушно-капельным путем достаточно тесного контакта с инфицированным человеком или каким-либо другим носителем болезни. Распространенные способы предотвращения этих заболеваний включают вакцинацию и избегание контактов с инфицированным человеком. Лечение различается в зависимости от заболевания, но большинство из них излечимы с помощью определенных лекарств и отдыха.

Прививки могут использоваться для профилактики заболеваний.

Некоторые из наиболее распространенных примеров заболеваний, передающихся воздушным путем, включают грипп, ветряную оспу и болезни Ньюкасла. Хотя эти заболевания могут причинить серьезный вред некоторым пациентам и даже привести к смерти, они обычно легко поддаются лечению, если своевременно диагностировать и лечить. К более опасным для жизни болезням, передающимся по воздуху, относятся менингит, сибирская язва, туберкулез и оспа, хотя вакцины настолько развиты, что эти болезни можно предотвратить.

Каждый должен прикрывать рот, когда чихает или кашляет, чтобы предотвратить распространение инфекционных заболеваний.

Многие из этих болезней можно предотвратить с помощью вакцин. Например, в некоторых странах люди обычно получают вакцины от гриппа или прививки от гриппа каждый год. В зависимости от заболевания эти вакцины могут обновляться по мере изменения штаммов. Конечно, иногда профилактика — это вопрос предварительного заражения воздушно-капельным путем.Так обстоит дело с людьми, которые заболели ветряной оспой в молодом возрасте и избегают повторного заражения до конца своей жизни.

Грипп — яркий пример заболевания, передающегося воздушно-капельным путем.

Помимо вакцин и предшествующего контакта, наиболее распространенный способ предотвратить болезнь — это избегать контакта с инфицированным человеком.Инфицированный человек может изолировать себя, пока не выздоровеет. Это может означать, что вы будете оставаться дома, не ходить на работу или учебу или жить в разных частях дома, пока болезнь не пройдет. Барьер может быть создан, если хотя бы инфицированный или здоровый человек будет носить маску до тех пор, пока болезнь не будет излечена. Если изоляция и маски невозможны, простые способы предотвращения заражения по воздуху включают в себя прикрытие рта во время кашля или чихания и усиление вентиляции комнаты.

Пациентам с тяжелыми заболеваниями, передающимися воздушно-капельным путем, можно вводить внутривенные лекарства и жидкости.

Лечение заболеваний, передающихся воздушно-капельным путем, зависит от самого заболевания. В большинстве случаев врачи назначают антибиотики или противовирусные препараты. При некоторых заболеваниях, передающихся воздушно-капельным путем, таких как ветряная оспа и грипп, хорошо работает режим отдыха, приема жидкости, а также жаропонижающих и обезболивающих препаратов. В некоторых случаях инфицированный человек может быть госпитализирован и ему будут вводить жидкости и внутривенные антибиотики или противовирусные препараты. К таким пациентам могут относиться маленькие дети, пожилые люди и те, чья иммунная система не способна бороться с болезнью.

Ветряная оспа — распространенное заболевание, передающееся воздушно-капельным путем. Лечение заболевания, передающегося воздушно-капельным путем, зависит от самого заболевания. Пожилые люди особенно склонны к заражению воздушно-капельным путем.

Помогает ли воздушно-капельный транспорт укрепить вашу иммунную систему?

Если вы когда-нибудь заболели после полета, вы могли подумать о том, чтобы отправиться в следующую поездку с помощью Airborne. Некоторое время это было всеобщей яростью, а затем было встречено много критики за то, что это не сработало и было раздуто. Но стоило ли это шумихи, или скептики были правы?

Обзор
Вслед за леденцами с витамином С, которые люди принимают при первых признаках простуды, Airborne использовала продуманную маркетинговую стратегию, чтобы убедить путешественников в том, что они могут помочь им почувствовать себя лучше во время перелета и после него.

The Claim
Airborne намекает, что вы можете защитить себя от болезней в людных местах, таких как самолеты, аэропорты, автобусы, рабочие места и т. Д. Хитрость в том, что они не выходят сразу и заявляют, что вы сможете предотвратить не заболеть, так как это было бы нарушением правил FDA.

Они действительно заставляют вас поверить, что вам будет лучше, если вы возьмете их продукт, прежде чем заходить в такие заведения.

Несмотря на грамотный маркетинг, большинство людей выбирают Airborne, потому что думают, что он защитит их от микробов и простуд, когда они окажутся в ловушке в среде с большим количеством других людей.Он получил свое название от того, что находится в самолете, так как многие люди чувствуют, что дышат переработанным воздухом и делят тот же воздух, что и несколько сотен других людей, которые кашляют, чихают и вдыхают его.

Это усиливает заблуждение многих летчиков о том, что самолеты являются токсичной средой и убежищем для микробов. Это миф, который многие годы развенчивали специалисты. Авиакомпании используют ультрасовременную фильтрацию HEPA, чтобы воздух в самолете оставался чистым. Если вам понадобятся дополнительные доказательства, вы увидите, что многие бортпроводники и пилоты регулярно простужаются, но они не страдают ни от чего, кроме смены часовых поясов.

The Hype
Казалось, что каждый присоединился к этому продукту, и он пользовался большим объемом продаж в период своего расцвета, заработав создателю изрядную сумму денег, с которой они, вероятно, все еще работают. После того, как появилось несколько новостей, а также резкая статья в Scientific American, люди изменили свою настройку и, по-видимому, перестали покупать. Веб-сайт компании все еще существует, и вы все еще можете приобрести его в местной аптеке.

Поскольку это небольшая компания, невозможно сказать, как у них дела или как долго они останутся в бизнесе.Зарабатывая столько денег за такой короткий промежуток времени, они могли продолжать работать годами, не получая прибыли. Похоже, что они продолжают добавлять к своей линейке продуктов, поэтому все еще должен быть некоторый спрос со стороны основной группы твердо верующих.

Стоимость
Airborne не стоит очень дорого, и они поощряют многократное использование своего продукта, чтобы получить повторный бизнес. Чтобы сделать его еще дешевле, вы можете получить купон на 1,50 доллара на следующую покупку. В настоящее время в WalMart он стоит 6-7 долларов.

Обязательство
Здесь не требуется особых обязательств, просто возьмите таблетку в жевательной форме или оригинальную таблетку, которая требует растворения ее, как Alka-Seltzer, в стакане воды. После этого они рекомендуют продолжать принимать его каждые три часа по мере необходимости.

Оценка
Если вы почувствуете себя в большей безопасности, принимая большие дозы витаминов перед тем, как сесть в самолет, это может быть хорошей идеей для некоторых. В Airborne как таковом нет ничего плохого для вас, но это не значит, что он работает, и это не значит, что вы должны принимать его просто так.

Действительно ли работает бортовой?

Отсутствуют научные доказательства того, что Airborne действительно делает то, для чего предназначен. Может возникнуть эффект плацебо, если вы примете его, полагая, что оно сработает. Во многих случаях эффект плацебо может быть таким же мощным, как и фармацевтический препарат, поэтому его нельзя списывать полностью.

Наша рекомендация
Не верьте такому менталитету быстрого реагирования Airborne. Здоровый образ жизни, которого вы придерживаетесь каждый день, значительно укрепит вашу иммунную систему, чем простое использование Airborne в день путешествия.Если бы иммунная система была настолько податливой, мы могли бы работать с ней так, как считаем нужным. Сочетание здорового питания, упражнений и цельных пищевых добавок, содержащих все необходимые вам питательные вещества, — лучший способ избежать болезней, независимо от того, где вы находитесь.

Как вы думаете? Действительно ли Airborne работает?

Мед (фэн ми)

A | B | C | D | E | F | G | H | I-J-K | L | M | N-O | P-Q | R | S | Т | U | V | W-X-Y-Z

Мед (фэн ми)

Что такое мед? Для чего это используется?

Мед — сладкая натуральная жидкость, производимая пчелами из нектара цветов.Натуральный сырой мед на самом деле слаще столового сахара и имеет характерный вкус, который некоторые люди предпочитают сахару и другим подсластителям. Из-за чрезвычайно высокого содержания сахара и низкого содержания влаги жидкий мед не портится; он действительно может убивать бактерии и переносимые по воздуху дрожжи, с которыми контактирует.

Вкус и цвет меда во многом определяются видами цветов, с которых собирается нектар. Существует несколько видов меда, некоторые с очень сильным (или мягким) вкусом и светлыми (или темными) цветами.Большинство имеющихся в продаже медов состоит из множества других смесей. В дополнение к его использованию в кулинарии, выпечке и в качестве обычной пищи, мед имеет множество лечебных применений.

Основанный на принципах традиционной китайской медицины, мед имеет сладкие и нейтральные свойства и связан с меридианами легких, толстой кишки, селезенки и желудка. Его основные функции — тонизирование селезенки и желудка, восстановление ци и предотвращение сухости. Это также один из наиболее распространенных ингредиентов травяных таблеток, капсул и формул, и его часто добавляют в травяные препараты, чтобы улучшить их вкус и облегчить употребление.

Известные медицинские применения меда слишком многочисленны, чтобы упоминать их в одной статье, но с течением времени он использовался как слабительное, успокаивающее (успокаивающее и смягчающее воспаленные оболочки), смягчающее средство (при лечении хронического бронхита), и как средство от сухости в горле и сухости во рту. Его использовали для лечения кашля, боли в животе, ожогов, сухости кожи и запоров, а также для улучшения работы иммунной системы у пожилых людей. Мед также использовался как своего рода противоядие, помогающее бороться с токсическими свойствами, связанными с корнем аконита и подготовленным аконитом.

Сколько меда мне принимать?

Количество меда, которое нужно принимать, зависит от лечат заболевания. Терапевтические дозы меда не установлены, но некоторые практикующие врачи рекомендуют людям потреблять от 10 до 75 граммов меда в день для общего здоровья и хорошего самочувствия, а также для улучшения функции иммунной системы.

Какие формы меда доступны?

Мед широко доступен в супермаркетах, магазинах экологически чистых продуктов для здорового питания, азиатских рынках, магазинах трав и других местах.Его можно принимать в сыром виде или в виде настоя, таблеток, порошка или экстракта, отдельно или вместе с другими продуктами.

Что может случиться, если я возьму слишком много меда? Есть ли какие-либо взаимодействия, о которых мне следует знать? Какие меры предосторожности мне следует предпринять?

Мед считается чрезвычайно безопасным. Однако из-за его слабительных свойств мед не следует употреблять пациентам с жидким стулом или диареей. Мед также может быть потенциально опасным для младенцев из-за возможности появления спор ботулина, которые могут выжить в меде и могут повлиять на пищеварительную систему младенца.Однако случаи детского ботулизма крайне редки, особенно когда используется коммерческий мед. Как всегда, не забудьте проконсультироваться с лицензированным поставщиком медицинских услуг при использовании меда в качестве пищевой добавки.

О бортевом меде | Журнал Ярмарки Мастеров

что это, развитие, изготовление борти

Что это

История

Разновидности

Инструменты

Материалы

Инструкция

Рекомендации

Как добывают бортевой мёд в колодах, ВИДЕО

Сколько мёда можно получить с одной борти?

Сколько мёда получают с одного улья на пасеке?

✅ О бортевом меде: что это такое, мед диких пчел и его полезные свойства

Мед диких пчел: как выглядит, полезные свойства и противопоказания

Описание и отличия

Состав и калорийность

Дикий мёд – полезные свойства

Как собирают мёд диких пчёл

Особенности хранения

Как отличить дикий мёд от подделки

Кому не стоит употреблять дикий мёд

Интересные факты о бортевом меде. Кому рекомендуется употреблять мед? Почему этот вид меда редкий?

Бортевой мед — что это такое, полезные свойства

Характеристика бортевого меда, википедия

Бортевой мед – элитный продукт пчеловодства

Развитие бортничества на Руси

Бурзянский бортевой мед

Сибирское чудо – бортевой таежный мед

Состав и характеристики бортевого меда

Полезные свойства бортевого меда

Бортевой мед: полезные свойства

История бортничества

Характерные особенности бортевого меда

Компоненты бортевого меда

Как собирают бортевой мед

Рекомендации по употреблению дикого меда

Как хранить мед

Что такое бортничество и как сделать борть своими руками?

Что такое бортничество?

Истоки бортничества

Упадок бортничества

Современное бортничество

Нюансы бортевого пчеловодства

Особенности бортевого меда

Изготовление борти своими руками

Коронавирус передается по воздуху? Что вам нужно знать

(Требования, длина, насколько это сложно?) Обновлено 2020

Перейти к разделу

Где находится воздушно-десантная школа?

Требования к воздушно-десантным школам

1.Воздушно-десантный медицинский осмотр

2. Пройти армейский тест PFT (старые стандарты 17–21 год)

3. Базовая подготовка армии

Когда мне записаться в воздушно-десантную школу?

Что мне взять с собой?

Некоторые вещи, которые вам нужны Чтобы принести

Некоторые вещи, которые вам следует взять с собой

Что вам следует НЕ Приносить

Продолжительность обучения в воздушно-десантной школе

Наземная неделя (неделя 1)

Ты Будет Сильно ударишься о землю

Ваш первый «прыжок»

Неделя башни (2-я неделя)

E / STOL и V / STOL Combat Talon III: в воздухе / в воздухе!

Что такое воздушно-капельная болезнь? (с иллюстрациями)

Помогает ли воздушно-капельный транспорт укрепить вашу иммунную систему?

Действительно ли работает бортовой?

Как вы думаете? Действительно ли Airborne работает?

Мед (фэн ми)

Мед (фэн ми)

Что такое мед? Для чего это используется?

Сколько меда мне принимать?

Какие формы меда доступны?

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики